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Escolher uma bicicleta elétrica é muitas vezes aceitar um compromisso. Um modelo urbano fará muito bem o trabalho para chegar ao escritório ou trazer algumas compras, mas rapidamente mostrará seus limites assim que o asfalto parar. As grandes fat bikes, por sua vez, vão a praticamente qualquer lugar e se revelam confortáveis, mas é preciso lidar com seu peso e sua falta de agilidade nas manobras.
Entre os dois, algumas bicicletas tentam encontrar seu lugar. A bicicleta elétrica Lankeleisi KETT-8 faz parte desse grupo. Pneus de 26 x 3 polegadas, suspensão dianteira e traseira, bateria de 960 Wh, motor de 250 W: a ficha técnica já se sustenta. Mas sua ideia mais interessante se esconde em outro lugar, em sua capacidade de mudar de comportamento dependendo da forma como você deseja pedalar naquele dia. E isso não é algo que vemos todos os dias.
Entre a bicicleta urbana e a fat bike, um terceiro caminho
Difícil de categorizar, o KETT-8. Ele adota alguns códigos da fat bike, sem chegar aos enormes pneus de 4 polegadas. Seu quadro aberto, seu porta-bagagens, seus paralamas e seu equipamento completo evocam mais uma bicicleta pensada para deslocamentos diários. E sua suspensão integral lhe abre os caminhos, assim como as estradas em franco estado de deterioração. A mistura é surpreendente, mas se sustenta.
O quadro em alumínio é projetado para ciclistas medindo entre 1,60 m e 1,90 m, com uma carga máxima de 180 kg. Este último valor é elevado para um VAE e deixa uma margem uma vez que a bagagem é adicionada.
Fica o lado negativo: cerca de 35 kg na balança. Claramente, não é a bicicleta que você levará no braço até o quarto andar todas as noites. Removendo a bateria, que pesa quase 5 kg, a conta fica apenas abaixo dos 30 kg. Pode-se dizer que essa construção generosa tem um custo. Mas ela se justifica assim que a estrada se degrada.
Pneus de 3 polegadas que mudam muita coisa
A Lankeleisi poderia ter colocado pneus de 26 x 4 polegadas e entregue uma fat bike elétrica pura e dura. O fabricante optou por um caminho intermediário, com Kenda de 26 x 3 polegadas.
No papel, uma polegada de diferença parece insignificante. Na estrada, muda o caráter da bicicleta. O pneu permanece suficientemente volumoso para proporcionar conforto, estabilidade e uma boa capacidade de absorver pequenas imperfeições, mas se mostra menos desajeitado que um 26 x 4. O resultado é que a bicicleta mantém uma manobrabilidade apreciável na cidade, nas curvas ou quando é necessário se espremer a baixa velocidade.
Os pneus, aliás, não trabalham sozinhos. Na frente, a suspensão é ajustável. Na traseira, encontramos um verdadeiro amortecedor pneumático DNM, cuja pressão e o retorno são ajustáveis. O quadro está, portanto, realmente suspenso, e não simplesmente equipado com um canote de selim que pretende filtrar três vibrações.
Em uma estrada danificada, paralelepípedos ou um caminho rural, a diferença salta aos olhos. De acordo com os feedbacks dos usuários, o conforto parece ser o grande sucesso deste modelo.
Torque ou cadência: por que escolher?
Chegamos à função mais interessante do KETT-8.
Uma bicicleta elétrica geralmente se baseia em um sensor de cadência ou em um sensor de torque para saber quando e como acionar sua assistência.
O primeiro se limita a detectar a rotação do pedivela. Você pedala, o motor intervém. O esforço requerido pode se tornar muito baixo, com as pernas servindo principalmente para manter o pedivela em movimento. É confortável, mas às vezes um pouco artificial. Alguns sistemas ainda apresentam um pequeno atraso na partida, especialmente desagradável quando você reinicia em uma subida com uma marcha muito alta.
O sensor de torque, por sua vez, mede a pressão exercida nos pedais e ajusta a assistência em consequência. Você empurra suavemente, o motor acompanha suavemente. Você empurra com mais força, ele oferece mais. Chegamos muito mais próximo da sensação de uma bicicleta clássica à qual alguém teria discretamente adicionado um par de pernas.
Normalmente, é preciso escolher seu lado no momento da compra. Não aqui: o KETT-8 permite alternar do sensor de torque para o sensor de cadência diretamente a partir de seu comando, durante o passeio, sem se perder em menus extensos.
Imagine um passeio de cerca de cinquenta quilômetros. No início, a vontade de pedalar está ali, então você permanece no modo torque, e a assistência acompanha naturalmente seus esforços. Duas horas depois, o vento se levantou, uma bela subida se aproxima e as pernas começam a protestar seriamente. Uma mudança para o modo cadência, e o motor retoma o controle.
É algo simples, mas é provavelmente isso que torna o KETT-8 realmente versátil.
Um motor de 250 W que responde bem
Para permanecer na categoria das bicicletas com assistência elétrica autorizadas na via pública, o KETT-8 vem com um motor traseiro de 250 W nominais, com assistência cortada a 25 km/h (mas desengatada se necessário).
Os cinco níveis de assistência não se contentam em fixar uma velocidade: eles modificam a potência com a qual o motor acompanha o ciclista. Assim, pode-se pedalar com assistência leve em terreno plano para preservar a bateria e, em seguida, aumentar um ou dois níveis ao se aproximar de uma subida. A transmissão Shimano de oito marchas continua lá para ajustar o esforço mecânico em paralelo.
Um acelerador também é fornecido e pode ser montado na bicicleta. Cuidado, no entanto, com a regulamentação: este tipo de utilização, assim como a retirada do limitador que permite exceder as características regulamentares do VAE, não tem lugar na via pública. No dia a dia, o funcionamento clássico limitado a 25 km/h é mais do que suficiente.
Uma bateria Samsung de 960 Wh para longas jornadas
Para alimentar tudo isso, a Lankeleisi integrou ao quadro uma bateria de 48 V de 20 Ah. Um cálculo rápido resulta em 960 Wh, o que é bastante confortável.
As células são anunciadas como provenientes da Samsung, e a bateria é removível com uma chave. Prático para recarga, mas também para levar a bateria para dentro e protegê-la quando a bicicleta passa a noite em uma garagem não aquecida. O carregador fornecido entrega 3 A, para uma carga completa anunciada em pouco menos de sete horas.
Com 960 Wh sob o quadro, passeios longos se tornam, portanto, viáveis sem preocupações. E é provavelmente onde o KETT-8 se sai melhor.
Um equipamento pensado para andar de verdade
Uma bicicleta versátil perde rapidamente seu interesse se for necessário comprar uma meia dúzia de acessórios antes de poder usá-la diariamente. Nesse aspecto, o KETT-8 vem bem equipado.
Encontramos um porta-bagagens traseiro soldado ao quadro, paralamas metálicos, iluminação dianteira em LED e um dispositivo luminoso traseiro particularmente completo, com luz traseira, luz de freio, piscas e iluminação lateral. Para uma bicicleta usada todos os dias, especialmente na má estação, quando a noite cai às 17 h, esses equipamentos se revelam muito mais úteis do que um gadget conectado que será usado duas vezes.
A frenagem foi dimensionada em consequência: freios hidráulicos Zoom de quatro pistões mordem discos de 180 mm. Com 35 kg de bicicleta, aos quais se acrescentam o ciclista e, às vezes, a bagagem, isso não é um luxo.
A posição de condução inclui finalmente uma tela que exibe a velocidade, o nível de assistência, a distância percorrida e o estado da bateria.
A Lankeleisi também cuida dos pequenos detalhes
O KETT-8 dá a impressão de que seu fabricante passou tempo em algo mais do que apenas no alinhamento de características atraentes.
Os cabos estão em grande parte escondidos e se conectam ao quadro a partir da mesa. Os conectores elétricos estão protegidos, as manoplas são aparafusadas para não girar, e o farol está fixado na mesa de forma a seguir a direção da bicicleta.
Aqui se encontra uma abordagem bastante representativa dos modelos recentes da Lankeleisi: bicicletas generosamente equipadas, muitas vezes imponentes, mas cujo nível de acabamento tem progredido significativamente. O KETT-8 leva simplesmente a receita um passo além.
O KETT-8 é realmente a bicicleta elétrica para todas as ocasiões?
Ao olhar para sua ficha técnica, e especialmente para os feedbacks daqueles que percorreram várias dezenas de quilômetros com ela, o KETT-8 atende a muitas expectativas. Paralamas, iluminação, piscas e porta-bagagens o autorizam a garantir os trajetos diários. Seus pneus de 3 polegadas e sua suspensão dupla permitem que ele saia do asfalto sem transformar cada buraco em uma sessão de rodeio. Sua bateria de 960 Wh abre as portas para passeios longos. E a transição do sensor de torque para o sensor de cadência realmente adapta a bicicleta ao desejo, ou à forma, do momento.
Não é, evidentemente, perfeito. Seus 35 kg são impossíveis de ignorar. Seu tamanho o destina mais a alguém que dispõe de uma garagem ou de um espaço de armazenamento adequado do que a um urbano que precisa carregar sua bicicleta escada acima.
Por outro lado, sua filosofia merece ser destacada. Em vez de fabricar uma bicicleta superespecializada, a Lankeleisi buscou o equilíbrio: suficientemente confortável para os caminhos, suficientemente ágil para a cidade, suficientemente equipada para o cotidiano e suficientemente duradoura para ir bem mais longe durante o fim de semana. Acima de tudo, ele permite ao ciclista decidir como prefere ser assistido. Uma manhã, você tem vontade de pedalar de verdade. À noite, com 50 km nas pernas e uma última subida antes de casa, muitas vezes você fica muito feliz em deixar o motor assumir sua parte do trabalho.
Talvez seja isso, afinal, uma bicicleta elétrica verdadeiramente versátil: não aquela que se destaca em uma única disciplina, mas aquela que você monta sem sequer se perguntar qual trajeto lhe espera.
