Résumer cet article :
اختيار دراجة كهربائية هو غالبًا قبول بتسوية. النموذج الحضري سيكون مناسبًا تمامًا للوصول إلى المكتب أو جلب بعض التسوق، لكنه سيظهر حدوده بسرعة عندما يتوقف الأسفلت. الدراجات الشاحنة الكبيرة، من جهة أخرى، تمر تقريبًا في كل مكان وتظهر الراحة، ولكن يجب التكيف مع وزنها ونقص مرونتها في المناورات.
بين الاثنين، تحاول بعض الدراجات إيجاد مكانها. دراجة Lankeleisi KETT-8 الكهربائية جزء من هؤلاء. إطارات 26 x 3 بوصة، تعليق أمامي وخلفي، بطارية بسعة 960 Wh، محرك بقوة 250 واط: المواصفات الفنية تبدو جيدة بالفعل. لكن فكرتها الأكثر إثارة للاهتمام مخفية في مكان آخر، في قدرتها على تغيير سلوكها حسب الطريقة التي ترغب في قيادة الدراجة في ذلك اليوم. وهذا ليس شيئًا يحدث كل يوم.
بين دراجة المدينة والدراجة الشاحنة، طريق ثالث
من الصعب حشر KETT-8 في فئة معينة. إنه يستعير بعض الرموز من الدراجة الشاحنة، دون أن يصل إلى الإطارات الضخمة ذات 4 بوصات. إطارها المفتوح، حاملة الأمتعة، واقيات الطين ومعداتها الكاملة تشير أكثر إلى دراجة مصممة للتنقلات اليومية. وفتحها الكامل يفتح الطرق، فضلاً عن الطرق السيئة بالفعل. المزيج مذهل، لكنه متوازن.
الإطار المصنوع من الألومنيوم مخصص لراكبي الدراجات الذين تتراوح أطوالهم بين 1.60 م و 1.90 م، مع حد أقصى للوزن قدره 180 كجم. هذه القيمة مرتفعة لدراجة كهربائية وتترك مجالاً عند إضافة الأمتعة.
لكن يبقى الجانب السلبي: حوالي 35 كجم على الميزان. من الواضح أنها ليست الدراجة التي يمكن أن تحملها إلى الطابق الرابع تحت ذراعك كل مساء. عند إزالة البطارية، التي تزن نحو 5 كجم، يصبح الوزن أقل بقليل من 30 كجم. لذا يمكن القول إن هذا التصميم الجيد يأتي بتكلفة. لكنه يبرر نفسه بمجرد أن تسوء الطرق.
إطارات 3 بوصات تغير الكثير من الأمور
كان بإمكان Lankeleisi تركيب إطارات 26 x 4 بوصات وتقديم دراجة شاحنة كهربائية خالصة. لكن الشركة المصنعة اختارت مسارًا وسطيًا، مع إطارات Kenda ذات 26 x 3 بوصات.
على الورق، يبدو أن وجود بوصة واحدة من الفرق تافه. على الطريق، يغير من طابع الدراجة. تظل الإطارات كبيرة بما يكفي لتوفير الراحة والثبات وقدرة جيدة على امتصاص الصدمات الصغيرة، لكنها أقل ثقلاً من إطارات 26 x 4. والنتيجة أن الدراجة تحتفظ بقدرة عالية على المناورة في المدينة، في المنعطفات أو عند الحاجة للتنقل بسرعة منخفضة.
الإطارات لا تعمل وحدها. في الأمام، الشوكة المعلقة قابلة للتعديل. في الخلف، نجد ممتص صدمات حقيقي من نوع DNM، يمكن ضبط ضغطه وارتداد. الإطار معلق بالفعل، وليس مجهزًا فقط بعصا مقعد من المفترض أن تخفف من ثلاثة اهتزازات.
على طريق تالف، أو على حجارة، أو في طريق ريفي، الفرق يبرز بوضوح. وفقًا لتجارب المستخدمين، يبدو أن الراحة هي النجاح الكبير لهذا الطراز.
العزم أم التردد: لماذا نختار؟
لننتقل إلى الوظيفة الأكثر إثارة للاهتمام في KETT-8.
تعتمد الدراجة الكهربائية عادةً على مستشعر تردد أو مستشعر عزم لمعرفة متى وكيف تبدأ مساعدتها.
المستشعر الأول يكتفي برصد دوران البدالات. إذا كنت تدور، يدخل المحرك في اللعب. يمكن أن تصبح الجهد المطلوب منخفضًا جدًا، حيث تظل الأرجل في الأساس للحفاظ على حركة البدال. هذا مريح، لكن أحيانًا يبدو قليلاً مصطنعًا. بعض الأنظمة تعاني في البداية من تأخير طفيف عند التشغيل، مما يكون مزعجًا بشكل خاص عندما تعود لتسلق تل مع ترس مرتفع جدًا.
مستشعر العزم يقيس الضغط المطبق على البدالات ويعدل المساعدة وفقًا لذلك. إذا ضغطت برفق، يساعد المحرك برفق. إذا ضغطت بقوة أكبر، يعطي المزيد. هذا أقرب إلى شعور دراجة عادية تم إضافة زوج من الأرجل بها بشكل غير ملحوظ.
عادة، يجب عليك اختيار جانب عند الشراء. لكن ليس هنا: يتيح لك KETT-8 التبديل من مستشعر العزم إلى مستشعر التردد مباشرة من العجلة خلال الرحلة، دون أن تضيع في قوائم طويلة.
تخيل رحلة طولها حوالي خمسين كيلومترًا. في البداية، تكون لديك الرغبة في الدواسة، لذا تبقى في وضع العزم، ويتبع المحرك جهدك بشكل طبيعي. بعد ساعتين، هبت الرياح، وتظهر تلة جميلة، وبدأت الأرجل في الاحتجاج بشدة. بتحويل الوضع إلى وضع التردد، يستعيد المحرك السيطرة.
الأمر بسيط، لكنه ربما هو ما يجعل KETT-8 متعدد الاستخدامات حقًا.
محرك بقوة 250 واط يستجيب بسرعة
للبقاء ضمن فئة الدراجات الكهربائية المسموح بها على الطريق العام، تأتي KETT-8 مزودة بمحرك خلفي بقوة 250 واط اسمي، مع مساعدة مقطوعة عند 25 كم/ساعة (ولكن يمكن إلغاؤها إذا لزم الأمر).
المستويات الخمسة من المساعدة لا تكتفي بتحديد سرعة: بل تعدل القوة التي يرافق بها المحرك راكب الدراجة. يمكنك بالتالي السير بمساعدة خفيفة على الطرق المستقيمة للحفاظ على البطارية، ثم زيادة المستوى أو اثنين عند الاقتراب من تلة. تنقل Shimano بثماني سرعات موجودة بالطبع لضبط الجهد الميكانيكي بالتوازي.
هناك أيضًا دافعة تسريع متاحة ويمكن تركيبها على الدراجة. لكن كن حذرًا مع القوانين: هذا النوع من الاستخدام، مثل تحييد المحرك الذي يسمح بتجاوز الخصائص التنظيمية للدراجة الكهربائية، ليس له مكان على الطريق العام. في الحياة اليومية، يكفي تشغيل الوضع العادي المحدود عند 25 كم/ساعة.
بطارية سامسونغ بسعة 960 واط/ساعة لمزيد من الاستمرارية
لتغذية كل ذلك، قامت Lankeleisi بإدماج بطارية 48 فولت بسعة 20 أمبير في الإطار. يعطي حساب سريع 960 واط/ساعة، وهو ما يعتبر مريحًا جدًا.
تُعلن الخلايا أنها تأتي من سامسونغ، ويمكن إخراج البطارية باستخدام مفتاح. هذا مفيد للشحن، ولكن أيضًا لإدخال البطارية إلى الداخل عندما تظل الدراجة في الخارج دون تدفئة. يوفر الشاحن المرفق 3 أمبير، لشحن كامل يُزعم أن استغراقه أقل من سبع ساعات.
مع وجود 960 واط/ساعة تحت الإطار، تصبح الرحلات الطويلة ممكنة جدًا دون تردد. ومن المحتمل أن هناك يكمن أفضل تعبير لـ KETT-8.
معدات مصممة لتقدم فعلاً
تفقد الدراجة متعددة الاستخدامات بسرعة الكثير من قيمتها إذا كان يجب شراء نصف دزينة من الملحقات قبل استخدامها يوميًا. بهذا الجانب، تأتي KETT-8 مزودة بشكل جيد.
نجد حاملة أمتعة خلفية ملحومة بالإطار، واقيات طين معدنية، إضاءة أمامية LED وجهاز إضاءة خلفي كامل بشكل خاص، مع ضوء خلفي، ضوء توقف، إشارة وميض وإضاءات جانبية. بالنسبة لدراجة تستخدم يوميًا، خاصة في الموسم السيئ عندما تُظلم السماء في الساعة 17:00، تكون هذه المكونات أكثر فائدة بكثير من أداة متصلة ستستخدم مرتين فقط.
تمت معالجة نظام الفرامل وفقًا لذلك: كوابح هيدروليكية من نوع Zoom بأربعة مكابس تمسك بأقراص بقطر 180 مم. مع 35 كجم من الدراجة، بالإضافة إلى الراكب وأحيانًا الأمتعة، لا تعد هذه ميزة إضافية.
يحتوي مقعد القيادة أيضًا على شاشة تعرض السرعة، مستوى المساعدة، المسافة المقطوعة وحالة البطارية.
تولي Lankeleisi أيضًا الاهتمام بالتفاصيل الصغيرة
تعطي KETT-8 انطباعًا بأن مصنعيها قضوا وقتًا في أشياء أخرى غير مجرد الترويج لمواصفات جذابة.
تكون الكابلات مخفية إلى حد كبير وتصل إلى الإطار من عمود التوجيه. يتم حماية الموصلات الكهربائية، ومقابض التحكم مثبتة حتى لا تدور، والمصباح مثبت على عمود التوجيه بطريقة تتبع اتجاه الدراجة.
نجد هنا نهجًا يمثل نماذج Lankeleisi الحديثة: دراجات مجهزة بشكل جيد، غالبًا ما تكون ضخمة، لكن مستوى التشطيب قد تقدم بشكل كبير. ببساطة، تدفع KETT-8 هذه الوصفة خطوة أبعد.
هل تعتبر KETT-8 حقًا الدراجة الكهربائية القادرة على كل شيء؟
عند النظر إلى مواصفات الجهاز، ثم خاصةً تعليقات أولئك الذين قطعوا عدة عشرات من الكيلومترات عليها، فإن KETT-8 تحقق الكثير من المتطلبات. توفر واقيات الطين، والإضاءة، والإشارات، وحاملة الأمتعة إمكانية القيام بالرحلات اليومية. تسمح إطاراتها ذات 3 بوصات وتعليقها المزدوج بالخروج عن الأسفلت دون تحويل كل حفرة في الطريق إلى تجربة صعبة. تفتح بطاريتها بسعة 960 واط/ساعة الأبواب أمام جولات طويلة. وتحويل مستشعر العزم إلى مستشعر التردد يعدل فعليًا الدراجة بحسب الرغبة أو الحالة البدنية في ذلك الوقت.
من الواضح أنها ليست مثالية. وزنها البالغ 35 كجم لا يمكن تجاهله. حجمها يوجهها أكثر نحو شخص لديه مرآب أو مساحة تخزين مناسبة بدلاً من شخص آخر في المدينة يجب أن يحمل دراجته في الدرج.
ومع ذلك، فإن فلسفتها تستحق الانتباها. بدلاً من تصنيع دراجة متخصصة جداً، سعت Lankeleisi إلى تحقيق التوازن: مريحة بما يكفي للطرق، سهلة المناورة في المدينة، مجهزة بما يكفي للاستخدام اليومي ومتحملة بما يكفي للرحلات البعيدة في عطلة نهاية الأسبوع. والأهم من ذلك، أنها تترك للراكب تحديد الطريقة التي يرغب في الحصول بها على الدعم. صباحًا، قد ترغب في الدواسة بجد. في المساء، بعد قطع 50 كيلومترًا وأصعب تل قبل العودة إلى المنزل، غالبًا ما تجد نفسك سعيدًا بترك المحرك يأخذ دوره في العمل.
ربما يكون هذا هو، في نهاية المطاف، تعريف الدراجة الكهربائية متعددة الاستخدامات حقًا: ليست تلك التي تتفوق في تخصص واحد، لكن تلك التي يمكنك ركوبها دون أن تتساءل عن الطريق الذي ينتظرك.
