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选择电动自行车，往往意味着接受妥协。城市车型非常适合通勤或买菜，但一旦离开柏油路，它的局限性很快就会显现。而大型胖胎自行车几乎可以通行无阻，且乘坐舒适，但必须适应它们的重量和在操控时的灵活性不足。
在这两者之间，一些自行车试图找到自己的位置。Lankeleisi KETT-8 电动自行车就是其中之一。26 x 3 英寸的轮胎、前后悬挂、960 Wh 电池和 250 W 电机：技术参数已经不错了。但它最有趣的地方在于它能够根据当天的骑行方式改变行为。这一点可不是每天都有的。
在城市自行车与胖胎自行车之间，第三条道路
要将 KETT-8 固定在某个类别中非常困难。它借鉴了一些胖胎自行车的设计元素，但没有采用 4 英寸的巨大轮胎。它的开放式车架、货架、泥挡和全套配件更像是为日常通勤而设计的自行车。而它的全悬挂系统则让它能够畅通无阻，无论是恶劣的道路还是明显损坏的路段。这个混合体令人惊讶，但却是合理的。
铝合金车架适合身高 1.60 米到 1.90 米的骑行者，最大承重为 180 公斤。这个最高承重值对于电动助力自行车来说是相当高的，为增加行李留出了余地。
不过，缺点是：大约 35 公斤的自重。显然，这不是你每天晚上会将它扛上四楼的那种自行车。拆掉接近 5 公斤的电池后，自重正好降到 30 公斤以下。可以说，这种宽大的设计是有代价的。但是一旦道路变得不平，它的设计就显得合理了。
3 英寸的轮胎改变了很多事情
Lankeleisi 本可以选择 26 x 4 英寸的轮胎，推出一款纯正的电动胖胎自行车。制造商选择了一种折中方案，配备了 26 x 3 英寸的 Kenda 轮胎。
乍一看，差一个英寸似乎微不足道。但在路上，这改变了自行车的特性。轮胎仍然相当宽大，能够带来舒适性、稳定性以及良好的小缺陷应对能力，但却不如 26 x 4 的轮胎那样笨重。结果，这款自行车在城市中的操控性保持了令人满意的程度，转弯和慢速穿梭时尤为明显。
而且，轮胎并不是孤军奋战。前方的悬挂叉是可调的。后方则配备了一台真正的 DNM 气压减震器，可以调节压力和反弹。因此，车架是真正有悬挂的，而不仅仅是一根用来过滤振动的座杆。
在破损的路面、石块或乡间小路上，这种差异显而易见。根据用户的反馈，舒适性似乎是这一型号的最大成功之处。
扭矩或踏频：为什么非要选择？
现在我们来谈谈 KETT-8 最有趣的功能。
电动自行车通常依靠踏频传感器或扭矩传感器来判断何时以及如何启动助力。
踏频传感器只需检测踏板的旋转。你在骑行，电机介入。要求的力量可以非常小，腿部主要用于保持踏板运动。这很舒适，但有时也显得有些人工。某些系统在启动时还会有轻微的延迟，尤其是在以过高的齿比在上坡时重新启动时，会让人感到特别不适。
而扭矩传感器则测量施加在踏板上的压力，并相应地调整助力。你轻轻施力，电机也随之温和介入。你用力更大，它则给予更多的支持。这种体验更加接近于经典自行车的感觉，就像有人在你后面悄悄添加了一双腿。
通常，购买时必须选择其中一个方向。但在这里，KETT-8 允许你在骑行过程中直接从手柄切换扭矩传感器和踏频传感器，而无需在冗长的菜单中迷失。
想象一下 50 公里的骑行。一开始，骑行的欲望在，所以你保持在扭矩模式，助力自然与你的努力相辅相成。两个小时后，风起了，面前是一段陡坡，腿部开始抗议得相当厉害。切换到踏频模式，电动机重新接管了动力。
这很简单，却可能正是让 KETT-8 变得真正多功能的原因。
一台 250 W 的动力强劲电机
为了保持在允许公共道路上行驶的电动助力自行车类别，KETT-8 装配了 250 W 的后电机，助力速度限制为 25 km/h（但在需要时可解除限制）。
五档助力不仅仅是设定一速度：它们还改变电机对骑行者的支持力度。因此，可以在平坦的道路上用柔和的助力骑行以保护电池，然后在接近上坡时提高助力等级。 Shimano 八档变速器当然也在这里，负责同步机械努力。
还提供了一个加速扳机，可以安装在自行车上。但需要注意规章制度：这种使用方式以及解除限制以超出电动助力自行车的法定特性，在公共道路上是不被允许的。在日常使用中，限制在 25 km/h 的常规运行已经足够了。
一块 960 Wh 的三星电池让你可以安心出门
为了给所有这些供电，Lankeleisi 在车架中集成了一块 48 V、20 Ah 的电池。快速计算得出 960 Wh，这相当舒适。
电池单元声称来自三星，电池可以使用钥匙取出。这不仅方便充电，还可以在自行车过夜在未加热的车库时，将电池带入室内保暖。随附的充电器提供 3 A，充电时间大约为七小时不到。
有了 960 Wh 的电池，长途骑行变得不再是一件令人担忧的事。这可能是 KETT-8 表现最好的地方。
一个为真正骑行而设计的装备
一辆多功能的自行车如果要在日常使用前需要购买半打配件，很快就失去了吸引力。在这方面，KETT-8 的配备相当不错。
后货架是焊接在车架上的，有金属泥挡，带 LED 的前照明和相当齐全的后灯，不仅有尾灯、刹车灯，还有转向灯和侧灯。对于每天使用，尤其是在黑暗降临在 17 点的恶劣天气时，这些设备显得比那些只用来用两次的连接设备有用得多。
刹车系统也相应设计：采用四活塞的 Zoom 液压刹车夹住 180 mm 的盘片。考虑到 35 公斤的车重，加上骑行者和有时的行李，这并不是多余的。
驾驶台还包括一个显示屏，显示速度、助力水平、行驶距离和电池状态。
Lankeleisi 也关注细节
KETT-8 给人的印象是它的制造商在其他方面下了不少功夫，而不仅仅是规格的排版。
电缆大部分被隐藏，并从车把引导到车架。电气连接器受到保护，手柄通过螺丝固定以防转动，车灯固定在车把上，以便跟随自行车的方向。
这体现了 Lankeleisi 最近型号的设计理念：提供丰富配备的自行车，通常造型庞大，但整体工艺水平显著提升。KETT-8 只是将这一理念推向了更高的层次。
KETT-8 真的是一款全能电动自行车吗？
从规格表来看，尤其是回顾那些骑过好几公里的人，KETT-8 几乎符合许多要求。泥挡、照明、转向灯和货架使它适合日常通勤。3 英寸的轮胎和双悬挂系统使其能离开柏油路而不会让每个坑洼都变成骑马的体验。960 Wh 的电池使其能进行长途骑行。而扭矩传感器和踏频传感器的切换则能真正根据骑行者的需求或状态进行调整。
当然，它并不完美。它的 35 公斤重量是不能忽视的。它的体型使其更适合有车库或合适储藏空间的人，而不是需要将自行车托上楼梯的城市居民。
然而，它的理念值得关注。Lankeleisi 并不是制作一款非常专业的自行车，而是寻求一种平衡：足够舒适以应对小路，足够灵活以适应城市，配备足够应对日常需要，且足够耐用以应对周末的远足。最重要的是，它让骑行者决定想要怎样的助力。有一天早晨，你想真的骑车。晚上，当你骑了 50 公里，面前还有最后一段上坡时，你往往会欣然地让电机出一份力。
也许，这才是电动自行车真正的多功能性：不是在单一领域内表现出色，而是随手上车而不去想等待你的旅程。
