Résumer cet article :
Memilih sepeda listrik seringkali berarti menerima kompromi. Model urban akan sangat cocok untuk pergi ke kantor atau membawa pulang beberapa belanjaan, tetapi akan cepat menunjukkan keterbatasannya begitu aspal berhenti. Fat bike besar, di sisi lain, dapat melewati hampir semua tempat dan terasa nyaman, tetapi kita harus menghadapi beratnya dan kurangnya kelincahan saat bermanuver.
Di antara keduanya, beberapa sepeda berusaha menemukan tempatnya. Sepeda listrik Lankeleisi KETT-8 termasuk dalam kategori tersebut. Ban 26 x 3 inci, suspensi depan dan belakang, baterai 960 Wh, motor 250 W: spesifikasi tekniknya sudah sangat menjanjikan. Namun, ide paling menariknya tersembunyi di tempat lain, dalam kemampuannya untuk mengubah perilaku sesuai dengan cara kita ingin mengayuh hari itu. Dan itu, kita tidak melihatnya setiap hari.
Antara sepeda kota dan fat bike, jalan ketiga
Sulit untuk mengklasifikasikan KETT-8. Ia meminjam beberapa kode dari fat bike, tanpa sampai menggunakan ban besar 4 inci. Bagian rangka terbuka, rak bagasi, mudguard, dan perlengkapannya yang lengkap lebih menggambarkan sepeda yang dirancang untuk perjalanan harian. Dan suspensi penuhnya membuka jalan, serta jalan yang sangat rusak. Campurannya mengejutkan, tetapi bisa dipertanggungjawabkan.
Rangka aluminium ini dirancang untuk pengendara dengan tinggi antara 1,60 m dan 1,90 m, dengan beban maksimal 180 kg. Nilai terakhir ini tinggi untuk sepeda listrik dan memberikan ruang saat menambahkan barang bawaan.
Namun, ada sisi negatifnya: sekitar 35 kg di timbangan. Ini jelas bukan sepeda yang bisa Anda angkut ke lantai empat di bawah lengan setiap malam. Dengan melepas baterai, yang beratnya hampir 5 kg, beratnya akan sedikit kurang dari 30 kg. Bisa dibilang, konstruksi yang besar ini ada harganya. Tetapi itu sepadan begitu jalannya memburuk.
Ban 3 inci yang mengubah banyak hal
Lankeleisi bisa saja menggunakan ban 26 x 4 inci dan menghadirkan fat bike listrik yang murni. Pengembang lebih memilih jalan tengah, dengan Kenda 26 x 3 inci.
Di atas kertas, perbedaan satu inci tampak sepele. Di jalan, itu mengubah karakter sepeda. Ban tetap cukup besar untuk memberikan kenyamanan, stabilitas, dan kemampuan yang baik untuk menyerap ketidaksempurnaan kecil, tetapi tidak seberat ban 26 x 4. Hasilnya, sepeda tetap memiliki kelincahan yang baik di kota, saat menikung atau ketika harus menyelinap dengan kecepatan rendah.
Ban tidak bekerja sendiri. Di depan, garpu suspensi dapat disesuaikan. Di belakang, terdapat peredam udara pneumatik DNM yang benar-benar dapat disesuaikan tekanan dan pantulannya. Rangka memang benar-benar tergantung, dan tidak sekadar dilengkapi dengan tiang kursi yang dimaksudkan untuk meredakan tiga getaran.
Di jalan yang rusak, batu bata, atau jalan pedesaan, perbedaan ini nyata. Menurut umpan balik pengguna, kenyamanan tampaknya menjadi keberhasilan besar dari model ini.
Torsi atau ritme: kenapa memilih?
Ayo kita bahas fungsi paling menarik dari KETT-8.
Sebuah sepeda listrik umumnya mengandalkan sensor ritme atau sensor torsi untuk mengetahui kapan dan bagaimana mengaktifkan bantuannya.
Yang pertama hanya mendeteksi rotasi pedal. Anda mengayuh, motor berfungsi. Daya yang dibutuhkan bisa menjadi sangat rendah, dengan kaki yang berfungsi terutama untuk menjaga pedal tetap bergerak. Ini nyaman, tetapi kadang-kadang terasa agak buatan. Beberapa sistem pada dasarnya memiliki sedikit keterlambatan saat mulai, yang sangat tidak menyenangkan saat Anda memulai kembali di tanjakan dengan gigi yang terlalu tinggi.
Sensor torsi, di sisi lain, mengukur tekanan yang diberikan pada pedal dan menyesuaikan bantuan sesuai. Anda mendorong lembut, motor ikut lembut. Anda menekan lebih keras, motor memberikan lebih banyak. Rasanya jauh lebih mendekati sepeda klasik yang seolah-olah seseorang telah secara diam-diam menambahkan sepasang kaki.
Biasanya, Anda harus memilih salah satu saat membeli. Tidak di sini: KETT-8 memungkinkan Anda untuk beralih dari sensor torsi ke sensor ritme langsung dari kontrol tangan, di tengah perjalanan, tanpa tersesat dalam menu yang panjang.
Bayangkan perjalanan sekitar lima puluh kilometer. Di awal, keinginan untuk mengayuh ada, jadi Anda tetap dalam mode torsi, dan bantuan mengikuti usaha Anda secara alami. Dua jam kemudian, angin bertiup, tanjakan cantik muncul dan kaki mulai protes serius. Beralih ke mode ritme, dan motor kembali mengambil alih.
Ini sangat sederhana, tetapi mungkin inilah yang membuat KETT-8 benar-benar serbaguna.
Motor 250 W yang responsif
Untuk tetap dalam kategori sepeda dengan bantuan listrik yang diizinkan di jalan umum, KETT-8 dilengkapi dengan motor belakang 250 W nominal, dengan bantuan yang dihentikan pada 25 km/jam (tetapi dapat dinonaktifkan jika diperlukan).
5 tingkat bantuan tidak hanya menetapkan kecepatan: mereka mengubah daya dengan mana motor mendampingi pengendara. Jadi Anda bisa berkendara dengan bantuan lembut di tempat datar untuk menghemat baterai, kemudian menambah tingkat bantuan saat mendekati tanjakan. Transmisi Shimano dengan delapan gigi tentunya masih ada untuk menyesuaikan usaha mekanis secara bersamaan.
Sebuah pemicu akselerasi juga disertakan dan dapat dipasang pada sepeda. Namun, perlu berhati-hati dengan peraturan: jenis penggunaan ini, seperti pembukaan yang memungkinkan melebihi karakteristik regulasi sepeda listrik, tidak dimaksudkan untuk jalan publik. Dalam keseharian, fungsi normal yang dibatasi hingga 25 km/jam sudah cukup.
Baterai Samsung 960 Wh untuk masa depan
Untuk menghidupkan semua itu, Lankeleisi telah mengintegrasikan ke dalam rangka baterai 48 V 20 Ah. Perhitungan cepat memberikan 960 Wh, yang cukup menguntungkan.
Sel-selnya diklaim berasal dari Samsung, dan baterai dapat diambil dengan menggunakan kunci. Praktis untuk mengisi daya, tetapi juga untuk membawa baterai yang hangat saat sepeda menghabiskan malam di garasi yang tidak dipanaskan. Pengisi daya yang disediakan memberikan 3 A, dengan pengisian penuh yang diklaim dalam waktu kurang dari tujuh jam.
Dengan 960 Wh di bawah rangka, perjalanan jauh menjadi layak tanpa kekhawatiran. Dan mungkin di sinilah KETT-8 benar-benar menunjukkan keunggulannya.
Perlengkapan yang dirancang untuk benar-benar berkendara
Sebuah sepeda yang serbaguna dengan cepat kehilangan nilainya jika harus membeli setengah lusin aksesori sebelum bisa menggunakannya setiap hari. Dari sisi ini, KETT-8 datang dengan baik.
Anda akan menemukan rak bagasi belakang yang dilas ke rangka, mudguard logam, lampu depan LED, dan perangkat pencahayaan belakang yang sangat lengkap, dengan lampu belakang, lampu rem, lampu sein, dan lampu samping. Untuk sepeda yang digunakan setiap hari, terutama di musim buruk ketika malam tiba pada jam 5 sore, perlengkapan ini terbukti jauh lebih berguna dibandingkan gadget terhubung yang hanya akan digunakan dua kali.
Pengereman telah disesuaikan dengan baik: rem hidrolik Zoom empat piston mengepal cakram berukuran 180 mm. Dengan 35 kg sepeda, ditambah pengendara dan kadang-kadang barang bawaan, ini bukan hal yang mewah.
Posisi berkendara akhirnya dilengkapi dengan layar yang menampilkan kecepatan, tingkat bantuan, jarak yang ditempuh, dan status baterai.
Lankeleisi juga memperhatikan detail-detail kecil
KETT-8 memberikan kesan bahwa pembuatnya telah menghabiskan waktu untuk hal lebih dari sekadar menyelaraskan spesifikasi yang mengesankan.
Kabel-kabel sebagian besar tersembunyi dan terhubung ke rangka dari steer. Konektor listrik terlindungi, pegangan terpasang untuk tidak berputar, dan lampu depan dipasang pada steer agar mengikuti arah sepeda.
Kita menemukan di sini pendekatan yang cukup representatif dari model-model terbaru dari Lankeleisi: sepeda yang dilengkapi dengan baik, seringkali besar, tetapi dengan tingkat penyelesaian yang sudah meningkat secara signifikan. KETT-8 hanya membawa resep ini selangkah lebih jauh.
Apakah KETT-8 benar-benar sepeda listrik serba bisa?
Melihat spesifikasi tekniknya, dan terutama umpan balik dari mereka yang telah menempuh puluhan kilometer bersamanya, KETT-8 mencentang banyak kotak. Mudguard, pencahayaan, lampu sein, dan rak bagasi memungkinkannya untuk menangani perjalanan sehari-hari. Ban 3 inci dan suspensi ganda memungkinkan untuk keluar dari aspal tanpa mengubah setiap lubang menjadi sesi rodeo. Baterai 960 Wh membuka jalan untuk perjalanan panjang. Dan peralihan dari sensor torsi ke sensor ritme benar-benar menyesuaikan sepeda dengan keinginan atau kondisi saat itu.
Tentu saja, itu tidak sempurna. 35 kg-nya tidak bisa diabaikan. Ukurannya lebih ditujukan untuk seseorang yang memiliki garasi atau ruang penyimpanan yang sesuai dibandingkan dengan seseorang yang harus mengangkat sepeda ke tangga di kota.
Namun, filosofinya patut dicontoh. Alih-alih membuat sepeda yang sangat khusus, Lankeleisi berusaha mencari keseimbangan: cukup nyaman untuk jalan, cukup lincah untuk kota, cukup dilengkapi untuk keseharian, dan cukup tahan lama untuk pergi jauh lebih jauh pada akhir pekan. Yang terpenting, ia membiarkan pengendara memutuskan bagaimana ia ingin dibantu. Suatu pagi, kita ingin benar-benar mengayuh. Malamnya, setelah 50 km di kaki dan satu tanjakan terakhir sebelum rumah, kita sering sangat senang untuk membiarkan motor mengambil bagian dalam pekerjaan.
Mungkin itulah yang sebenarnya membuat sepeda listrik sangat serbaguna: bukan yang unggul dalam satu disiplin, tetapi yang bisa dikendarai tanpa bahkan bertanya jalur mana yang menunggu kita.
