Résumer cet article :
Elektrikli bir bisiklet seçmek sıkça bir uzlaşmayı kabul etmektir. Şehir bisikleti, ofise gitmek veya birkaç alışveriş yapmak için gayet iyi bir iş görecektir ama asfaltın bittiği yerlerde hızla sınırlarını gösterecektir. Büyük fat bike’lar ise neredeyse her yerdan geçebilir ve konforlu olabilirler, ancak bunların ağırlığı ve manevra kabiliyetindeki eksikliklerle başa çıkmak gerekiyor.
Bu ikisi arasında, birkaç bisiklet kendine yer bulmaya çalışıyor. Lankeleisi KETT-8 elektrikli bisikleti bu bisikletlerden biri. 26 x 3 inç lastikler, ön ve arka süspansiyon, 960 Wh pil, 250 W motor: teknik özellikleri oldukça iyi. Ama en ilginç fikri başka bir yerde saklı; o da o gün pedallamak istediğimiz şekilde davranışını değiştirebilme kapasitesi. Ve bu her gün gördüğümüz bir şey değil.
Şehir bisikleti ve fat bike arasında, üçüncü bir yol
KETT-8’i bir kıyasa yerleştirmek zor. Bazı fat bike kodlarını alıyor, ancak 4 inçlik dev lastiklere kadar gitmiyor. Açık çerçevesi, bagaj rafı, çamurlukları ve donanımı, genel olarak günlük seyahatler için düşünülmüş bir bisiklet olduğu izlenimini veriyor. Ve tamamen entegre süspansiyonu, bozuk yollar ve patikalar için kapıları açıyor. Karışım şaşırtıcı ama dengede kalıyor.
Alüminyum çerçeve, 1,60 m ile 1,90 m arasındaki bisikletçiler için öneriliyor, maksimum yük kapasitesi 180 kg. Bu son değer, bir elektrikli bisiklet için yüksek ve bagajlar eklendiğinde boşluk bırakıyor.
Bir de madalyonun ters yüzü var: yaklaşık 35 kg. Bu, her akşam onu kucaklayıp dördüncü kata çıkaracak bir bisiklet değil. Yaklaşık 5 kg olan pil çıkarıldığında, 30 kg’ın biraz altına düşüyor. Bu kadar büyük bir yapı, elbette bir bedeli var. Ama yol bozulduğunda, bu yapı kendini haklı çıkarıyor.
3 inç lastikler pek çok şeyi değiştiriyor
Lankeleisi 26 x 4 inç lastikler takıp saf bir elektrikli fat bike sunmayı tercih edebilirdi. Üretici, 26 x 3 inç Kenda lastiklerle ara bir yol tercih etmiştir.
Kağıt üzerinde, bir inçlik fark önemsiz gibi görünüyor. Ancak yolda bisikletin karakterini değiştiriyor. Lastik, konfor, istikrar sunacak kadar hacimli kalırken, küçük bozuklukları öğütme kapasitesine sahiptir fakat 26 x 4 kadar hantal değildir. Sonuç olarak, bisiklet şehrin içinde, virajlarda veya düşük hızda geçerken yapılanmanızı korumaya devam eder.
Lastikler aslında yalnız çalışmıyor. Ön tarafta ayarlanabilir bir süspansiyon çatallı bulunuyor. Arkada ise, basıncı ve geri dönüşü ayarlanabilen gerçek bir DNM hava süspansiyonu var. Bu nedenle, çerçeve gerçekte süspansiyonlu, sadece üç titremeyi filtreleyen bir sele borusu ile donatılmış değil.
Bozuk bir yolda, bir kaldırımda ya da bir kırsal yolda, fark gözlemlenir. Kullanıcı geri bildirimlerine göre, konfor bu modelin büyük başarısı gibi görünüyor.
Tork ya da devir: neden seçim yapmak zorunda kalalım?
KETT-8’in en ilginç işlevine gelelim.
Bir elektrikli bisiklet genellikle, yardımını ne zaman ve nasıl devreye sokması gerektiğini bilmek için bir devir sensörüne veya tork sensörüne dayanır.
İlk sensör, pedala dönen hareketin tespit edilmesiyle yetinir. Pedal çeviriyorsunuz, motor devreye giriyor. Gerekli olan çaba çok düşük olabilir; bacaklar, çoğunlukla pedalı hareket ettirmek içindir. Bu konforludur, ancak bazen biraz yapay olur. Bazı sistemler, özellikle yokuş yukarı daha yüksek vitesle kalkıldığında oldukça rahatsız edici olan hafif bir gecikme gösterir.
Tork sensörü ise, pedallara uygulanan basıncı ölçer ve yardımını buna göre ayarlar. Hafif itiyorsunuz, motor da hafif yardımcı olur. Daha güçlü bastığınızda, daha fazla güç verir. Bu şekilde klasik bir bisikletin hissettirdiği duyguya çok daha yakınsınız; birisinin gizlice iki bacak eklemiş gibi.
Genellikle, satın alırken hangi sensörü seçeceğinizi bilmeniz gerekir. Ama burada öyle değil: KETT-8, gidondan, menüye girmeden, doğrudan tork sensöründen devir sensörüne geçiş yapmayı mümkün kılıyor.
Elli kilometre civarında bir sürüş hayal edin. Başlangıçta, pedallama isteği var; bu yüzden tork modunda kalıyorsunuz ve yardımınız, çabalarınıza doğal olarak uyum sağlıyor. İki saat sonra, rüzgar artmış, güzel bir yokuş beliriyor ve bacaklarınız ciddi şekilde protesto etmeye başlıyor. Devir moda geçiş yapıyorsunuz ve motor devreye giriyor.
Bu basit ama muhtemelen KETT-8’i gerçekten çok yönlü kılan şey.
Cevap veren bir 250 W motor
Elektrikli destekli bisikletlerin kamusal alanda izin verilen kategorisinde kalmak için, KETT-8, 250 W nominal arka motorla donatılmıştır ve yardım 25 km/saatte kesilmektedir (ancak gerektiğinde devre dışı bırakılabilir).
Beş yardım seviyesi yalnızca bir hız belirlemekle kalmaz; aynı zamanda motorun bisikletçiyi destekleme gücünü değiştirir. Bu sayede düz yolda pil tasarrufu yapmak için yavaş bir destekle sürüş yapabilir, ardından bir yokuşun yaklaştığını algıladıkça bir veya iki kademe artırabilirsiniz. Shimano’nun sekiz vitesli şanzımanı, bu esnada mekanik çabayı ayarlamak için tabii ki burada yer alır.
Ayrıca bir hızlanma düğmesi ile birlikte gelir ve bisiklete takılabilir. Ancak düzenlemelere dikkat: Bu tür bir kullanım, elektrikli bisikletin yasal özelliklerini aşacak şekilde açılması gibi, kamusal alanda yer almaz. Günlük hayatta, 25 km/saatte limitli klasik işleyiş yeterlidir.
960 Wh’lik bir Samsung pili ile hazırlıklı olun
Bunun için, Lankeleisi çerçeveye 48 V 20 Ah’lik bir pil entegre etmiştir. Hızlı bir hesap 960 Wh verir; bu da oldukça rahat bir değerdir.
Hücrelerin Samsung’dan geldiği belirtiliyor ve pil, bir anahtar kullanılarak çıkarılabilir. Bu, yeniden şarj etmek için pratik, ayrıca bisiklet soğuk bir garajda gece geçirirken pili sıcak bir yere almak için de kullanışlıdır. Sağlanan şarj cihazı 3 A verir ve tam şarj süresi yedi saatin biraz altındadır.
Çerçevede 960 Wh ile uzun geziler artık kaygı duymadan gerçekleştirilebilir. Ve muhtemelen KETT-8’in en iyi ifade edildiği nokta burasıdır.
Gerçekten sürmek için tasarlanmış bir ekipman
Çok yönlü bir bisiklet, günlük hayatta kullanılabilmesi için öncelikle yarım düzine aksesuar almazsa hızla ilgisini kaybeder. Bu açıdan KETT-8 oldukça iyi bir donanıma sahip.
Çerçeveye kaynaklı bir arka bagaj, metal çamurluklar, LED ön aydınlatma ve oldukça kapsamlı bir arka aydınlatma sistemi mevcut; arka ışık, fren lambası, sinyaller ve yan aydınlatmalar içerir. Her gün kullanılan bir bisiklet için, özellikle kötü havalarda saat 17:00’te karanlık çökünce, bu ekipmanlar, iki kez kullanacağınız bir bağlı cihazdan çok daha yararlıdır.
Frenleme de buna bağlı olarak boyutlandırılmıştır: Dört pistonlu hidrolik Zoom frenler 180 mm diskleri kavrar. 35 kg’lik bir bisiklet, üzerinde sürücü ve bazen bagaj da olduğu için, bu tür bir sistem lüks değil.
Kontrol panelinde hız, destek seviyesi, kat edilen mesafe ve pil durumu gösteren bir ekran bulunmaktadır.
Lankeleisi, küçük detaylarla da ilgileniyor
KETT-8, üreticisinin ilginç özelliklerle ilgili başka şeylere de zaman harcadığını hissettiriyor.
Kablolar büyük ölçüde gizlenmiş ve gidondan çerçeveye doğru gelmektedir. Elektrik bağlantıları korunmakta, saplar vidalarla sabitlenmekte ve far, bisikletin yönünü izler şekilde gidona monte edilmiştir.
Bu yaklaşım, Lankeleisi‘nin güncel modellerinin iyi bir örneğini yansıtıyor: cömert bir donanım ile donatılmış, genellikle hacimli olan ancak bitiş kalitesi belirgin bir şekilde ilerleme göstermiş bisikletler. KETT-8, tarife biraz daha ileri götürmektedir.
KETT-8 gerçekten her şeyi yapabilen elektrikli bisiklet mi?
Teknik özelliklerine ve özellikle onunla birkaç düzine kilometre kat edenlerin geri bildirimlerine baktığınızda, KETT-8 birçok kriteri karşılıyor. Çamurluklar, aydınlatma, sinyaller ve bagaj rafı Günlük seyahatleri güvence altına alıyor. 3 inç lastikleri ve çift süspansiyonu asfalttan çıkmasına izin veriyor; her çukur mutlaka rodeoya dönüşmüyor. 960 Wh’lik bataryası, uzun gezilere de kapı açıyor. Ve tork sensöründen devir sensörüne geçiş yapmak, bisikletin o anki isteğine veya durumuna gerçekten uyum sağlıyor.
Elbette mükemmel değil. 35 kg’lık ağırlığı göz ardı edilemez. Boyut, daha çok bir garaj veya uygun bir depolama alanı olan biri için tasarlanmıştır; merdivenlerden bisikletini taşımak zorunda kalan bir şehirli için değil.
Ancak felsefesi dikkate değer. Çok spesifik bir bisiklet üretmek yerine, Lankeleisi dengeyi bulmaya çalıştı: yeterince konforlu yollar için, şehirde yeterince manevra kabiliyetine sahip, günlük hayata yeterince donanımlı ve hafta sonu çok daha ileri gidebilmek için yeterince dayanıklı. Üstelik, bisikletçiye nasıl destek almak istediğini seçme şansı tanıyor. Bir sabah gerçekten pedallamak istiyorsunuz. Akşam, 50 km’lik bir mesafeden sonra ve evden önceki son yokuşta, genellikle motorun işin bir kısmını almasını istemek hoş olur.
Belki de nihayetinde gerçekten çok yönlü bir elektrikli bisiklet budur: yalnızca tek bir disiplinde mükemmel olan değil, hangi rotanın sizin için olduğunu sorgulamadan üzerinize atlayabileceğiniz bir bisiklet.
