Résumer cet article :
Выбор электровелосипеда часто означает принятие компромисса. Городская модель хорошо подойдет для поездки в офис или для покупки продуктов, но она быстро покажет свои ограничения, как только асфальт закончится. Большие fat bike, напротив, могут проезжать почти везде и обеспечивают комфорт, но приходится иметь дело с их весом и нехваткой манёвренности при манёврах.
Между этими двумя типами есть несколько велосипедов, которые пытаются найти свое место. Электровелосипед Lankeleisi KETT-8 относится к таким. Шины 26 x 3 дюйма, передняя и задняя подвеска, батарея 960 Втч, мотор 250 Вт: технические характеристики уже впечатляют. Но его самая интересная идея скрыта в другом — в способности менять поведение в зависимости от того, как вы хотите педалировать в этот день. И такое встречается не каждый день.
Между городским велосипедом и fat bike — третий путь
Трудно отнести KETT-8 к какой-то одной категории. Он заимствует несколько черт от fat bike, не доходя до огромных шин шириной 4 дюйма. Его открытая рама, багажник, крылья и полное оснащение скорее напоминают велосипед, предназначенный для ежедневных поездок. А его полная подвеска открывает дороги, так и явно плохие участки. Смешение впечатляющее, но оно себя оправдывает.
Алюминиевая рама рассчитана на велосипедистов ростом от 1,60 м до 1,90 м, с максимальной нагрузкой в 180 кг. Это значение довольно высоко для электровелосипеда и оставляет запас, когда добавляются сумки.
Остается обратная сторона медали: около 35 кг в весе. Это явно не тот велосипед, который вы будете подниматься на четвертый этаж под мышкой каждый вечер. Убрав батарею, весом почти 5 кг, мы возвращаемся чуть ниже 30 кг. Скорее всего, такая конструкция имеет свою цену. Но она оправдывает себя, как только дорога начинает ухудшаться.
Шины шириной 3 дюйма, которые меняют многое
Lankeleisi мог установить шины 26 x 4 дюйма и предложить чистый электрический fat bike. Но производитель выбрал промежуточный путь, поставив шины Kenda 26 x 3 дюйма.
На бумаге разница в один дюйм кажется незначительной. Но на дороге она меняет характер велосипеда. Шина остается достаточно объемной, чтобы обеспечивать комфорт, стабильность и хорошую способность поглощать мелкие неровности, но она менее громоздка, чем 26 x 4. В результате, велосипед сохраняет хорошую маневренность в городе, в поворотах или когда нужно проскочить на низкой скорости.
Шины, кстати, не работают в одиночку. Спереди находится регулируемая подвеска. Сзади есть настоящий пневматический амортизатор DNM, давление и отскок которого можно регулировать. Рама действительно оснащена подвеской, а не просто днищем, призванным гасить три вибрации.
На поврежденной дороге, при проезде по брусчатке или по загородной тропе разница бросается в глаза. По отзывам пользователей, комфорт является главным достижением этой модели.
Крутящий момент или каденция: зачем выбирать?
Перейдем к самой интересной функции KETT-8.
Электровелосипед в основном полагается на датчик каденции или на датчик крутящего момента, чтобы знать, когда и как активировать свою помощь.
Первый просто фиксирует вращение педалей. Вы крутите педали, мотор начинает работать. Запрашиваемое усилие может стать довольно низким, ноги служат в основном для поддержания педалей в движении. Это комфортно, но иногда немного искусственно. Некоторые системы могут добавлять незначительное время задержки при старте, что особенно неудобно, когда вы находитесь в гору с слишком высоким передаточным числом.
Датчик крутящего момента, наоборот, измеряет давление на педали и соответственно адаптирует помощь. Вы слегка нажимаете, мотор помогает немного. Вы нажимаете сильнее, он включается больше. Это ближе к ощущению обычного велосипеда, которому кто-то незаметно добавил пару ног.
Обычно приходится выбирать сторону во время покупки. Не в этом случае: KETT-8 позволяет переключаться с датчика крутящего момента на датчик каденции прямо с пульта управления во время езды, без необходимости блуждать по длинным меню.
Представьте себе прогулку на расстояние около 50 километров. В начале, когда вы полны желания педалировать, вы остаётесь в режиме крутящего момента, и помощь естественно следует вашим усилиям. Через два часа поднимается ветер, перед вами вырисовывается приятный подъем, и ноги начинают серьезно протестовать. Переключите на режим каденции, и мотор возьмет на себя работу.
Это просто, но, вероятно, именно это делает KETT-8 по-настоящему универсальным.
Мотор мощностью 250 Вт, который реагирует
Чтобы оставаться в категории электровелосипедов, разрешенных на общественных дорогах, KETT-8 оснащен задним мотором среднего размера мощностью 250 Вт, с отключением помощи на 25 км/ч (но отключаемым при необходимости).
Пять уровней помощи не просто устанавливают скорость: они изменяют мощность, с которой мотор помогает велосипедисту. Таким образом, вы можете кататься с легкой помощью на ровной поверхности для экономии батареи, а затем повысить мощность при подъеме. Трансмиссия Shimano с восьми скоростями, конечно, остается на месте, чтобы регулировать механические усилия.
Также поставляется дроссельная заслонка, которую можно установить на велосипед. Однако осторожность с законодательством: такой тип использования, как разблокировка, позволяющая превысить регуляторные характеристики электровелосипеда, не имеет места на общественных дорогах. В повседневной жизни стандартные функции, ограниченные 25 км/ч, вполне достаточно.
Батарея Samsung на 960 Втч, чтобы долго не думать
Чтобы обеспечить питанием всё это, Lankeleisi встроила в раму батарею на 48 В ёмкостью 20 Ач. Быстрый расчет показывает 960 Втч, что довольно комфортно.
Элементы батареи заявлены как произведенные компанией Samsung, и батарея снимается с использованием ключа. Удобно для зарядки, а также для того, чтобы забрать батарею на тепло, когда велосипед остаётся на ночь в неотапливаемом гараже. Поставляемая зарядка обеспечивает 3 А, с полной зарядкой, заявленной немного менее чем за семь часов.
С 960 Втч под рамой долгие поездки становятся возможными без лишних мыслей. И, вероятно, именно здесь KETT-8 проявляет себя лучше всего.
Оснащение, продуманное для комфортной езды
Универсальный велосипед быстро теряет свой интерес, если нужно купить полдюжины аксессуаров, прежде чем его можно будет использовать ежедневно. В этом плане KETT-8 оказывается довольно хорошо вооружен.
Вы найдете сварной задний багажник, металлические крылья, светодиодное переднее освещение и особенно полный задний световой блок с задним фонарем, стоп-сигналом, указателями поворота и боковыми огнями. Для велосипеда, используемого каждый день, особенно в плохую погоду, когда ночь наступает в 17:00, эти аксессуары оказываются гораздо более полезными, чем подключаемый гаджет, который вы используете дважды.
Тормоза были рассчитаны соответственно: гидравлические тормоза Zoom на четырех поршнях захватывают диски диаметром 180 мм. С 35 кг велосипеда, к которым добавляются велосипедист и иногда сумки, это не роскошь.
Пульт управления также включает в себя экран, который отображает скорость, уровень помощи, расстояние и состояние батареи.
Lankeleisi также заботится о мелочах
KETT-8 создает впечатление, что его производитель потратил время не только на создание привлекательных характеристик.
Кабели в основном скрыты и проходят от выноса к раме. Электрические соединения защищены, ручки прикручены, чтобы не поворачиваться, а фара закреплена на выносе таким образом, чтобы следовать за направлением велосипеда.
Это достаточно характерно для новых моделей Lankeleisi: велосипеды с богатой комплектацией, часто внушительные, но уровень отделки значительно увеличился. KETT-8 просто продвигает рецепт на шаг вперед.
Является ли KETT-8 действительно универсальным электровелосипедом?
Смотря на его технические характеристики, а затем, особенно на отзывы тех, кто проехал с ним несколько десятков километров, KETT-8 отмечает много пунктов. Крылья, освещение, сигналы поворота и багажник позволяют ему обеспечивать повседневные поездки. Его 3-дюймовые шины и двойная подвеска позволяют ему покинуть асфальт, не превращая каждую ямку в рудник. Его батарея на 960 Втч открывает двери для долгих поездок. А переключение с датчика крутящего момента на датчик каденции действительно адаптирует велосипед к текущему желанию или форме.
Он, конечно, не идеален. Его 35 кг невозможно игнорировать. Его размеры скорее предназначены для кого-то, у кого есть гараж или подходящее место для хранения, чем для горожанина, которому приходится носить велосипед по лестнице.
Тем не менее, его философия заслуживает внимания. Вместо того чтобы производить очень специализированный велосипед, Lankeleisi стремилась к балансу: достаточно комфортный для дорог, достаточно маневренный для города, достаточно оснащенный для повседневного использования и достаточно выносливый, чтобы отправиться гораздо дальше в выходные. Вдобавок, он позволяет его владельцу решать, как именно он хочет получать помощь. Однажды с утра хочется попедалить на полную катушку. А вечером, имея за плечами 50 км и последнюю гору перед домом, часто приятно оставить часть работы на двигатель.
Возможно, это и есть настоящий универсальный электровелосипед: не тот, кто преуспевает в одной дисциплине, а тот, на который вы садитесь, даже не задумываясь о том, какое путешествие вас ждет.
