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Elegir una bicicleta eléctrica es a menudo aceptar un compromiso. Un modelo urbano hará muy bien la tarea de llegar a la oficina o de llevar algunas compras, pero pronto mostrará sus límites en cuanto se detenga el asfalto. Las grandes fat bikes, por su parte, pasan prácticamente por todas partes y resultan cómodas, pero hay que lidiar con su peso y su falta de agilidad en las maniobras.
Entre los dos, algunas bicicletas intentan encontrar su lugar. La bicicleta eléctrica Lankeleisi KETT-8 forma parte de ellas. Neumáticos de 26 x 3 pulgadas, suspensión delantera y trasera, batería de 960 Wh, motor de 250 W: la ficha técnica ya es bastante sólida. Pero su idea más interesante se esconde en otra parte, en su capacidad para cambiar de comportamiento según cómo se desee pedalear ese día. Y eso no se ve todos los días.
Entre bicicleta de ciudad y fat bike, un tercer camino
Difícil de encasillar el KETT-8. Toma algunos códigos de la fat bike, sin llegar a los enormes neumáticos de 4 pulgadas. Su cuadro abierto, su portaequipajes, sus guardabarros y su equipamiento completo evocan más bien una bicicleta pensada para los desplazamientos diarios. Y su suspensión total le abre los caminos, así como las rutas que están bastante deterioradas. La mezcla es sorprendente, pero se mantiene.
El marco de aluminio está diseñado para ciclistas que miden entre 1,60 m y 1,90 m, con una carga máxima de 180 kg. Este último valor es alto para un VAE y deja margen una vez añadidos los equipajes.
Queda el reverso de la medalla: alrededor de 35 kg en la balanza. No es claramente la bicicleta que llevarás bajo el brazo al cuarto piso cada noche. Al quitar la batería, que pesa cerca de 5 kg, se baja justo por debajo de los 30 kg. Se podría decir que esta construcción generosa tiene su precio. Pero se justifica tan pronto como la carretera se deteriora.
Neumáticos de 3 pulgadas que cambian bastante las cosas
Lankeleisi podría haber montado neumáticos de 26 x 4 pulgadas y entregar una fat bike eléctrica pura y dura. El fabricante prefirió un camino intermedio, con Kenda de 26 x 3 pulgadas.
En el papel, un pulgada de diferencia parece anecdótica. En la carretera, cambia el carácter de la bicicleta. El neumático sigue siendo lo suficientemente voluminoso para aportar comodidad, estabilidad y buena capacidad para tragar las pequeñas imperfecciones, pero es menos torpe que un 26 x 4. Como resultado, la bicicleta mantiene una maniobrabilidad apreciable en la ciudad, en las curvas o cuando hay que sortear a baja velocidad.
Los neumáticos, además, no trabajan solos. En el frente, la horquilla suspendida es ajustable. En la parte trasera, encontramos un verdadero amortiguador neumático DNM, cuya presión y rebote son ajustables. Por tanto, el cuadro está realmente suspendido, y no simplemente equipado con un tubo de sillín que se supone filtra tres vibraciones.
En una carretera en mal estado, adoquines o un camino de campo, la diferencia salta a la vista. Según los comentarios de los usuarios, el confort parece ser la gran hazaña de este modelo.
Par de pedales o cadencia: ¿por qué elegir?
Vamos a la función más interesante del KETT-8.
Una bicicleta eléctrica generalmente se apoya en un sensor de cadencia o en un sensor de par para saber cuándo y cómo activar su asistencia.
El primero se limita a detectar la rotación del pedalier. Pedaleas, el motor interviene. El esfuerzo requerido puede volverse muy bajo, las piernas sirven sobre todo para mantener el pedalier en movimiento. Es cómodo, pero a veces un poco artificial. Algunos sistemas además tienen un ligero retraso al arrancar, lo cual es particularmente molesto cuando se vuelve a escalar una pendiente con una marcha demasiado alta.
El sensor de par, en cambio, mide la presión ejercida sobre los pedales y adapta la asistencia en consecuencia. Empujas suavemente, el motor acompaña suavemente. Empujas más fuerte, él da más. Nos acercamos mucho más a la sensación de una bicicleta clásica a la que alguien habría añadido discretamente un par de piernas.
Normalmente, se debe elegir un lado al momento de la compra. No aquí: el KETT-8 permite alternar del sensor de par al sensor de cadencia directamente desde su mando, en plena excursión, sin perderse en menús extensos.
Imaginen una salida de alrededor de cincuenta kilómetros. Al principio, el deseo de pedalear está ahí, así que permaneces en modo par, y la asistencia sigue naturalmente tus esfuerzos. Dos horas más tarde, el viento ha subido, se dibuja una bonita pendiente y las piernas comienzan a protestar seriamente. Un cambio a modo cadencia, y el motor retoma el control.
Es muy sencillo, pero es probablemente lo que hace que este KETT-8 sea realmente versátil.
Un motor de 250 W que responde bien
Para permanecer en la categoría de bicicletas con asistencia eléctrica autorizadas en la vía pública, el KETT-8 incorpora un motor trasero de 250 W nominales, con una asistencia cortada a 25 km/h (pero que se puede desactivar si es necesario).
Los cinco niveles de asistencia no solo establecen una velocidad: modifican la potencia con la que el motor acompaña al ciclista. Por lo tanto, se puede rodar en asistencia suave en plano para cuidar la batería, y luego aumentar uno o dos niveles al acercarse a una pendiente. La transmisión Shimano de ocho velocidades permanece, por supuesto, allí para ajustar el esfuerzo mecánico en paralelo.
También se incluye un gatillo de aceleración que se puede montar en la bicicleta. Sin embargo, se debe tener cuidado con la normativa: este tipo de uso, al igual que el desbloqueo que permite superar las características reglamentarias del VAE, no tiene lugar en la vía pública. En la vida diaria, el funcionamiento clásico limitado a 25 km/h es más que suficiente.
Una batería Samsung de 960 Wh para ir lejos
Para alimentar todo esto, Lankeleisi ha integrado en el cuadro una batería de 48 V de 20 Ah. Un cálculo rápido proporciona 960 Wh, lo cual es bastante cómodo.
Las celdas se anuncian como provenientes de Samsung, y la batería se retira con una llave. Práctico para la recarga, pero también para llevar la batería al calor cuando la bicicleta pasa la noche en un garaje no calefaccionado. El cargador proporcionado entrega 3 A, para una carga completa anunciada en poco menos de siete horas.
Con 960 Wh bajo el cuadro, las largas excursiones se vuelven entonces viables sin preocupaciones. Y probablemente es ahí donde el KETT-8 se expresa mejor.
Un equipamiento pensado para rodar de verdad
Una bicicleta versátil pierde pronto su interés si hay que comprar una media docena de accesorios antes de poder utilizarla a diario. En este sentido, el KETT-8 llega bastante bien equipado.
Se encuentra un portaequipajes trasero soldado al cuadro, guardabarros metálicos, una iluminación delantera LED y un dispositivo luminoso trasero particularmente completo, con luz trasera, luz de freno, intermitentes y luces laterales. Para una bicicleta usada todos los días, especialmente en la mala temporada cuando oscurece a las 17 h, estos equipos resultan mucho más útiles que un gadget conectado que se usará dos veces.
El frenado ha sido dimensionado en consecuencia: frenos hidráulicos Zoom de cuatro pistones muerden discos de 180 mm. Con 35 kg de bicicleta, a los que se suman el ciclista y a veces el equipaje, no es un lujo.
El puesto de conducción incluye finalmente una pantalla que muestra la velocidad, el nivel de asistencia, la distancia recorrida y el estado de la batería.
Lankeleisi también cuida los pequeños detalles
El KETT-8 da la impresión de que su fabricante ha pasado tiempo en algo más que simplemente alinear características halagadoras.
Los cables están en gran parte ocultos y se unen al cuadro desde la potencia. Los conectores eléctricos están protegidos, los puños están atornillados para no girar, y el faro está fijado a la potencia de manera que siga la dirección de la bicicleta.
Aquí se encuentra un enfoque bastante representativo de los modelos recientes de Lankeleisi: bicicletas ricamente equipadas, a menudo imponentes, pero cuyo nivel de acabado ha mejorado notablemente. El KETT-8 simplemente lleva la receta un paso más allá.
¿Es realmente el KETT-8 la bicicleta eléctrica para todo?
Al observar su ficha técnica, y sobre todo los comentarios de quienes han recorrido varias decenas de kilómetros con él, el KETT-8 marca muchas casillas. Guardabarros, iluminación, intermitentes y portaequipajes le permiten asegurar los trayectos cotidianos. Sus neumáticos de 3 pulgadas y su doble suspensión le permiten salir del asfalto sin convertir cada bache en una sesión de rodeo. Su batería de 960 Wh abre la puerta a largas salidas. Y el paso del sensor de par al sensor de cadencia adapta realmente la bicicleta al deseo, o a la forma, del momento.
No es, por supuesto, perfecto. Sus 35 kg son imposibles de ignorar. Su tamaño lo destina más bien a alguien con un garaje o un espacio de almacenamiento adecuado que a un citadino obligado a llevar su bicicleta por las escaleras.
Su filosofía, sin embargo, merece la pena. En lugar de fabricar una bicicleta muy especializada, Lankeleisi ha buscado el equilibrio: lo suficientemente cómoda para los caminos, lo suficientemente maniobrable para la ciudad, lo suficientemente equipada para el día a día y suficientemente resistente para salir mucho más lejos el fin de semana. Sobre todo, permite a su ciclista decidir cómo desea ser asistido. Una mañana, hay ganas de pedalear de verdad. Por la noche, con 50 km en las piernas y una última pendiente antes de llegar a casa, uno suele estar muy contento de dejar que el motor asuma su parte del trabajo.
Quizás eso sea, al final, una bicicleta eléctrica realmente versátil: no aquella que sobresale en una sola disciplina, sino aquella que se monta sin siquiera preguntarse qué trayecto nos espera.
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