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Scegliere una bicicletta elettrica significa spesso accettare un compromesso. Un modello urbano sarà perfetto per raggiungere l’ufficio o portare qualche acquisto, ma mostrerà rapidamente i suoi limiti non appena l’asfalto finisce. I grossi fat bike, invece, passano praticamente ovunque e risultano confortevoli, ma bisogna fare i conti con il loro peso e la loro mancanza di agilità nelle manovre.
Tra i due, alcune biciclette cercano di trovare il loro posto. La bicicletta elettrica Lankeleisi KETT-8 fa parte di queste. Pneumatici di 26 x 3 pollici, sospensione anteriore e posteriore, batteria da 960 Wh, motore da 250 W: la scheda tecnica è già promettente. Ma la sua idea più interessante si nasconde altrove, nella sua capacità di cambiare comportamento a seconda di come si desidera pedalare quel giorno. E questo non si vede tutti i giorni.
Tra bicicletta da città e fat bike, una terza via
Difficile categorizzare il KETT-8. Prende alcuni codici dal fat bike, senza arrivare ai giganteschi pneumatici da 4 pollici. Il suo telaio aperto, il portapacchi, i parafanghi e l’equipaggiamento completo evocano piuttosto una bicicletta pensata per gli spostamenti quotidiani. E la sua sospensione integrale gli apre i sentieri, così come le strade in condizioni decisamente precarie. La combinazione è sorprendente, ma funziona.
Il telaio in alluminio è destinato a ciclisti alti tra 1,60 m e 1,90 m, con un carico massimo di 180 kg. Questo ultimo valore è alto per una bici elettrica e lascia margine una volta aggiunti i bagagli.
Rimane il rovescio della medaglia: circa 35 kg sulla bilancia. Non è sicuramente la bicicletta che porterete su per le scale ogni sera. Rimuovendo la batteria, che pesa quasi 5 kg, si scende appena sotto i 30 kg. Tanto per dire che questa costruzione generosa si fa sentire. Ma si giustifica non appena la strada si deteriora.
Pneumatici da 3 pollici che cambiano molte cose
Lankeleisi avrebbe potuto montare pneumatici da 26 x 4 pollici e offrire un fat bike elettrico puro e duro. Il costruttore ha scelto una via intermedia, con Kenda da 26 x 3 pollici.
Su carta, un pollice di differenza sembra insignificante. Su strada, cambia il carattere della bicicletta. Il pneumatico resta abbastanza voluminoso per garantire comfort, stabilità e una buona capacità di assorbire le piccole imperfezioni, ma risulta meno ingombrante di un 26 x 4. Il risultato è che la bicicletta mantiene una maneggevolezza apprezzabile in città, nelle curve o quando bisogna districarsi a bassa velocità.
I pneumatici non lavorano da soli. Davanti, la forcella sospesa è regolabile. Dietro, troviamo un vero ammortizzatore pneumatico DNM, di cui si regola la pressione e il rimbalzo. Il telaio è quindi realmente sospeso, e non semplicemente dotato di un reggisella destinato a filtrare tre vibrazioni.
Su una strada rovinata, dei sanpietrini o un sentiero di campagna, la differenza è palese. Secondo i feedback degli utenti, il comfort sembra essere il grande successo di questo modello.
Coppia o cadenza: perché scegliere?
Passiamo dunque alla funzione più interessante del KETT-8.
Una bicicletta elettrica si basa generalmente su un sensore di cadenza o su un sensore di coppia per sapere quando e come attivare la sua assistenza.
Il primo si limita a rilevare la rotazione del pedale. Pedali, il motore interviene. Lo sforzo richiesto può diventare molto basso, con le gambe che servono soprattutto a mantenere il pedale in movimento. È confortevole, ma talvolta un po’ artificiale. Alcuni sistemi soffrono inoltre di un leggero ritardo all’avvio, particolarmente scomodo quando si riparte in una salita con un rapporto troppo alto.
Il sensore di coppia, invece, misura la pressione esercitata sui pedali e adatta l’assistenza di conseguenza. Spingi dolcemente, il motore accompagna dolcemente. Premi più forte, fornisce di più. Ci si avvicina molto di più alla sensazione di una bicicletta classica a cui qualcuno avrebbe discretamente aggiunto un paio di gambe.
Di solito, bisogna scegliere da che parte stare al momento dell’acquisto. Non qui: il KETT-8 permette di passare dal sensore di coppia al sensore di cadenza direttamente dalla sua manopola, durante il tragitto, senza perdersi in menu lunghi.
Immagina una gita di una cinquantina di chilometri. All’inizio, la voglia di pedalare è presente, quindi rimani in modalità coppia, e l’assistenza segue naturalmente i tuoi sforzi. Due ore dopo, il vento si è alzato, una bella salita si profila e le gambe iniziano a protestare seriamente. Un passaggio in modalità cadenza, e il motore riprende il controllo.
È tutto molto semplice, ma probabilmente è proprio questo a rendere il KETT-8 realmente versatile.
Un motore da 250 W che ha risposte
Per rimanere nella categoria delle biciclette a assistenza elettrica autorizzate sulla via pubblica, il KETT-8 è dotato di un motore posteriore di 250 W nominali, con assistenza disattivata a 25 km/h (ma disattivabile se necessario).
I cinque livelli di assistenza non si limitano a fissare una velocità: modificano la potenza con cui il motore accompagna il ciclista. Si può quindi viaggiare in assistenza leggera su piano per risparmiare la batteria, e poi aumentare di un livello o due in prossimità di una salita. La trasmissione Shimano a otto rapporti resta ovviamente presente per regolare lo sforzo meccanico in parallelo.
È anche disponibile un grilletto di accelerazione che può essere montato sulla bicicletta. Attenzione però alla normativa: questo tipo di utilizzo, così come la deroga che consente di superare le specifiche regolatorie della bicicletta a assistenza elettrica, non ha posto sulla via pubblica. Nella vita quotidiana, il funzionamento classico limitato a 25 km/h è più che sufficiente.
Una batteria Samsung da 960 Wh per vedere lontano
Per alimentare tutto questo, Lankeleisi ha integrato nel telaio una batteria da 48 V e 20 Ah. Un rapido calcolo dà 960 Wh, il che è piuttosto confortevole.
Le celle sono indicate come provenienti da Samsung e la batteria si estrae con una chiave. Pratico per la ricarica, ma anche per portare la batteria al caldo quando la bicicletta passa la notte in un garage non riscaldato. Il caricabatterie fornito eroga 3 A, per una ricarica completa prevista in poco meno di sette ore.
Con 960 Wh sotto il telaio, le lunghe escursioni diventano quindi fattibili senza preoccupazioni. Ed è probabilmente qui che il KETT-8 si esprime meglio.
Un equipaggiamento pensato per viaggiare davvero
Una bicicletta versatile perde rapidamente il suo interesse se è necessario acquistare una mezza dozzina di accessori prima di poterla usare quotidianamente. Da questo punto di vista, il KETT-8 arriva piuttosto ben fornito.
Si trova un portapacchi posteriore saldato al telaio, parafanghi metallici, un’illuminazione anteriore a LED e un sistema luminoso posteriore particolarmente completo, con luce posteriore, luce di stop, indicatori di direzione e luci laterali. Per una bicicletta utilizzata ogni giorno, soprattutto in cattive stagioni quando la notte arriva alle 17, questi dispositivi si rivelano molto più utili di un gadget connesso che si utilizzerà due volte.
Il sistema frenante è stato dimensionato di conseguenza: freni idraulici Zoom a quattro pistoni mordono dischi da 180 mm. Con 35 kg di bicicletta, a cui si aggiungono il ciclista e talvolta i bagagli, non è un lusso.
Il posto di guida comprende infine uno schermo che mostra la velocità, il livello di assistenza, la distanza percorsa e lo stato della batteria.
Lankeleisi si prende cura anche dei piccoli dettagli
Il KETT-8 dà l’impressione che il suo costruttore abbia dedicato tempo a qualcosa di più che all’allineamento di caratteristiche attrattive.
I cavi sono in gran parte nascosti e arrivano al telaio dalla direzione. I connettori elettrici sono protetti, le impugnature sono avvitate per non girare, e il faro è fissato alla direzione in modo da seguire la direzione della bicicletta.
Qui si ritrova un approccio abbastanza rappresentativo dei modelli recenti di Lankeleisi: biciclette generosamente equipaggiate, spesso imponenti, ma di cui il livello di finitura è nettamente migliorato. Il KETT-8 spinge semplicemente la ricetta un passo oltre.
Il KETT-8 è davvero la bicicletta elettrica per tutto?
Guardando la sua scheda tecnica, e soprattutto i feedback di coloro che hanno percorso diverse decine di chilometri con lui, il KETT-8 segna molte caselle. Paraurti, illuminazione, indicatori di direzione e portapacchi gli consentono di affrontare i trasporti quotidiani. I suoi pneumatici da 3 pollici e la doppia sospensione gli permettono di uscire dall’asfalto senza trasformare ogni buca in una sessione di rodeo. La sua batteria da 960 Wh apre la porta a lunghe uscite. E il passaggio dal sensore di coppia al sensore di cadenza adatta realmente la bicicletta all’umore, o alla forma, del momento.
Non è ovviamente perfetto. I suoi 35 kg sono impossibili da ignorare. Le sue dimensioni lo destinano piuttosto a qualcuno che dispone di un garage o di uno spazio di stoccaggio adeguato, piuttosto che a un cittadino costretto a portarsi la bicicletta su per le scale.
La sua filosofia, tuttavia, merita un approfondimento. Piuttosto che costruire una bicicletta molto specializzata, Lankeleisi ha cercato l’equilibrio: abbastanza confortevole per i sentieri, abbastanza maneggevole per la città, abbastanza equipaggiata per la quotidianità e sufficientemente resistente per partire molto più lontano nel weekend. Soprattutto, lascia al ciclista decidere come desideri essere assistito. Una mattina, si ha voglia di pedalare sul serio. La sera, dopo 50 km percorsi e un’ultima salita prima di casa, si è spesso contenti di lasciare che il motore faccia la sua parte del lavoro.
Forse è proprio questo, in definitiva, una bicicletta elettrica realmente versatile: non quella che eccelle in una sola disciplina, ma quella da montare senza nemmeno chiedersi quale tragitto ci attende.
