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Ein Elektrofahrzeug auszuwählen, bedeutet oft, einen Kompromiss einzugehen. Ein urbanes Modell ist hervorragend geeignet, um ins Büro zu gelangen oder ein paar Einkäufe zu erledigen, aber es wird schnell an seine Grenzen stoßen, sobald der Asphalt endet. Die großen Fat Bikes hingegen kommen fast überall durch und erweisen sich als bequem, aber man muss mit ihrem Gewicht und ihrer mangelnden Wendigkeit in der Maneuverierung leben.
Zwischen den beiden versuchen einige Fahrräder, ihren Platz zu finden. Das Elektrofahrzeug Lankeleisi KETT-8 gehört dazu. 26 x 3 Zoll Reifen, vordere und hintere Federung, 960 Wh Batterie, 250 W Motor: Die technische Spezifikation hält bereits, was sie verspricht. Aber die interessanteste Idee versteckt sich anderswo, in der Fähigkeit, sich je nach Lust und Laune des Fahrers zu verhalten. Und das sieht man nicht jeden Tag.
Zwischen Stadtfahrrad und Fat Bike: ein dritter Weg
Es ist schwierig, das KETT-8 in eine Kategorie zu stecken. Es übernimmt ein paar Merkmale des Fat Bikes, ohne jedoch zu den riesigen 4-Zoll-Reifen zu greifen. Der offene Rahmen, der Gepäckträger, die Schutzbleche und die komplette Ausstattung erinnern eher an ein Fahrrad für den täglichen Gebrauch. Und die vollwertige Federung öffnet ihm Wege sowie Straßen, die wirklich in schlechtem Zustand sind. Die Mischung ist erstaunlich, aber sie funktioniert.
Der Aluminiumrahmen ist auf Radfahrer ausgelegt, die zwischen 1,60 m und 1,90 m groß sind, mit einem Höchstgewicht von 180 kg. Dieser Wert ist für ein E-Bike hoch und bietet viel Spielraum, sobald Gepäck hinzukommt.
Da bleibt die Kehrseite der Medaille: etwa 35 kg auf die Waage. Das ist eindeutig nicht das Fahrrad, das Sie jeden Abend unter dem Arm in den vierten Stock tragen werden. Wenn man die fast 5 kg schwere Batterie abnimmt, kommt man gerade so unter 30 kg. Man kann sagen, dass diese großzügige Konstruktion ihren Preis hat. Aber sie rechtfertigt sich sofort, sobald die Straße schlecht wird.
3-Zoll-Reifen, die vieles verändern
Lankeleisi hätte auch 26 x 4 Zoll Reifen montieren und ein echtes Fat Bike liefern können. Der Hersteller zog jedoch einen Mittelweg mit Kenda-Reifen in 26 x 3 Zoll vor.
Auf dem Papier scheint ein Zoll Unterschied geringfügig. Auf der Straße verändert er jedoch den Charakter des Fahrrads. Der Reifen bleibt groß genug, um Komfort, Stabilität und eine gute Fähigkeit zur Überwindung kleiner Unebenheiten zu bieten, aber er wirkt weniger klobig als ein 26 x 4. Das Ergebnis ist, dass das Fahrrad in der Stadt eine angenehme Wendigkeit bleibt, in Kurven oder wenn man sich langsam durchdrängelt.
Die Reifen arbeiten dabei nicht allein. Vorn ist die Gabel gefedert und verstellbar. Hinten gibt es einen echten pneumatischen Dämpfer von DNM, dessen Druck und Rückprall einstellbar sind. Der Rahmen ist also tatsächlich gefedert und nicht einfach mit einer Sattelstütze ausgestattet, die drei Vibrationen filtern soll.
Auf einer kaputten Straße, einem Kopfsteinpflaster oder einem Feldweg springt der Unterschied ins Auge. Laut Benutzerberichten scheint der Komfort das große Erfolgskriterium dieses Modells zu sein.
Moment oder Trittfrequenz: Warum wählen?
Kommen wir zur interessantesten Funktion des KETT-8.
Ein Elektrofahrzeug stützt sich in der Regel auf einen Trittfrequenzsensor oder einen Momentensensor, um zu wissen, wann und wie es seine Unterstützung aktivieren soll.
Der erste erkennt einfach nur die Drehung des Pedaltritts. Sie treten in die Pedale, der Motor springt ein. Der nötige Aufwand kann sehr gering werden, die Beine dienen hauptsächlich dazu, das Pedal in Bewegung zu halten. Es ist bequem, wirkt aber manchmal etwas künstlich. Einige Systeme haben zudem einen leichten Verzögerungsbeim Start, was besonders unangenehm ist, wenn man in einen Hügel mit zu hohem Gang wieder anfahren muss.
Der Momentensensor hingegen misst den Druck, der auf die Pedale ausgeübt wird, und passt die Unterstützung entsprechend an. Sie drücken sanft, der Motor gibt sanft nach. Sie drücken fester, er gibt mehr. Damit kommt man viel näher an das Gefühl eines klassischen Fahrrads heran, dem jemand heimlich ein Paar Beine hinzugefügt hat.
Normalerweise muss man sich beim Kauf auf eines der beiden Systeme festlegen. Nicht hier: Das KETT-8 ermöglicht einen Wechsel vom Momentensensor zum Trittfrequenzsensor direkt vom Schalter aus, während der Fahrt, ohne sich in langen Menüs zu verlieren.
Stellen Sie sich eine Fahrt von etwa fünfzig Kilometern vor. Zu Beginn sind Sie motiviert zu treten, deshalb bleiben Sie im Modus Moment, und die Unterstützung folgt Ihren Anstrengungen natürlich. Zwei Stunden später hat sich der Wind gelegt, ein schöner Hügel tut sich auf und die Beine beginnen ernsthaft zu protestieren. Ein Wechsel in den Trittfrequenzmodus, und der Motor übernimmt wieder.
Es ist ganz schlicht, aber wahrscheinlich macht genau das den KETT-8 wirklich vielseitig.
Ein 250-W-Motor, der vom Fleck kommt
Um in die Kategorie der Elektrofahrräder zu bleiben, die im öffentlichen Raum erlaubt sind, verfügt das KETT-8 über einen 250 W Nabenmotor, mit einer Unterstützung, die bei 25 km/h abgeschaltet wird (aber bei Bedarf deaktivierbar ist).
Die fünf Unterstützungsebenen beschränken sich nicht nur auf die Festlegung einer Geschwindigkeit: Sie verändern die Kraft, mit der der Motor den Radfahrer unterstützt. Man kann somit bei sanfter Unterstützung auf der Ebene fahren, um die Batterie zu schonen, und dann bei Annäherung an einen Hügel etwas höher schalten. Die Shimano-Getriebe mit acht Gängen sind selbstverständlich auch da, um den mechanischen Aufwand parallel einzustellen.
Eine Beschleunigungs-Trigger ist ebenfalls enthalten und kann am Fahrrad montiert werden. Vorsicht ist jedoch mit der Gesetzgebung geboten: Diese Art der Nutzung, wie auch das Entsperren, das es ermöglicht, die gesetzlichen Eigenschaften des E-Bikes zu überschreiten, hat im öffentlichen Raum nichts verloren. Im Alltag reicht die klassische Funktionsweise, die auf 25 km/h beschränkt ist, jedoch vollkommen aus.
Eine Samsung-Batterie mit 960 Wh für lange Strecken
Um all das zu versorgen, hat Lankeleisi im Rahmen eine 48 V, 20 Ah Batterie integriert. Eine schnelle Rechnung ergibt 960 Wh, was recht komfortabel ist.
Die Zellen stammen angeblich von Samsung, und die Batterie kann mit einem Schlüssel entfernt werden. Praktisch für das Aufladen, aber auch, um die Batterie warm hereinzubringen, wenn das Fahrrad über Nacht in einer ungeheizten Garage steht. Das mitgelieferte Ladegerät liefert 3 A, für eine vollständige Ladung, die in etwas weniger als sieben Stunden angekündigt wird.
Mit 960 Wh unter dem Rahmen werden lange Ausflüge also ohne Bedenken möglich. Und genau hier entfaltet das KETT-8 sein Potenzial am besten.
Eine Ausstattung, die wirklich zum Fahren gedacht ist
Ein vielseitiges Fahrrad verliert schnell seinen Reiz, wenn man erst einmal ein halbes Dutzend Zubehör kaufen muss, bevor man es im Alltag nutzen kann. In dieser Hinsicht wird das KETT-8 recht gut ausgestattet.
Man findet einen am Rahmen geschweißten Gepäckträger, Metallschutzbleche, eine LED-Vorderbeleuchtung und eine besonders umfassende Rückbeleuchtung mit Rücklicht, Bremslicht, Blinkern und Seitenlichtern. Für ein jeden Tag genutztes Fahrrad, insbesondere in der schlechten Saison, wenn es um 17 Uhr dunkel wird, sind diese Ausstattungsmerkmale weit nützlicher als ein vernetztes Gadget, das man nur zweimal verwenden wird.
Die Bremsen sind entsprechend dimensioniert: hydraulische Zoom-Bremsen mit vier Kolben beißen in 180 mm Scheiben. Bei 35 kg Fahrrad, zu denen der Fahrer und manchmal Gepäck hinzukommen, ist das kein Luxus.
Die Lenkereinheit umfasst schließlich ein Display, das die Geschwindigkeit, den Unterstützungsgrad, die zurückgelegte Strecke und den Zustand der Batterie anzeigt.
Lankeleisi achtet auch auf die kleinen Details
Das KETT-8 vermittelt den Eindruck, dass der Hersteller auch Zeit für andere Dinge als das Auflisten von beeindruckenden Spezifikationen aufgebracht hat.
Die Kabel sind größtenteils verborgen und verlaufen vom Vorbau zum Rahmen. Die elektrischen Anschlüsse sind geschützt, die Griffe sind verschraubt, damit sie nicht drehen, und der Scheinwerfer ist so am Vorbau befestigt, dass er der Richtung des Fahrrads folgt.
Hier zeigt sich eine recht typische Herangehensweise an die neuesten Modelle von Lankeleisi: Fahrräder mit großzügiger Ausstattung, oft imposant, deren Verarbeitungsqualität jedoch deutlich verbessert wurde. Das KETT-8 bringt einfach die Rezeptur einen Schritt weiter.
Ist das KETT-8 wirklich das vielseitige Elektrofahrzeug?
Betrachtet man seine technischen Daten und vor allem das Feedback von denen, die mehrere Dutzend Kilometer mit ihm zurückgelegt haben, dann hakt das KETT-8 viele Kästchen ab. Schutzbleche, Beleuchtung, Blinker und Gepäckträger erlauben ihm, tägliche Fahrten zu bewältigen. Seine 3-Zoll-Reifen und die doppelte Federung ermöglichen es ihm, den Asphalt zu verlassen, ohne jedes Schlagloch in eine Rodeo-Sitzung zu verwandeln. Die 960 Wh Batterie öffnet die Tür zu langen Touren. Und der Wechsel vom Momentensensor zum Trittfrequenzsensor passt das Fahrrad tatsächlich an die Wünsche oder die Tagesform des Fahrers an.
Es ist natürlich nicht perfekt. Seine 35 kg sind unmöglich zu ignorieren. Seine Größe macht es eher geeignet für jemanden mit einer Garage oder einem geeigneten Stauraum als für einen Städter, der sein Fahrrad die Treppen hinauftragen muss.
Seine Philosophie hingegen ist bemerkenswert. Statt ein sehr spezialisiertes Fahrrad zu bauen, hat Lankeleisi nach dem Gleichgewicht gesucht: ausreichend komfortabel für den Offroad-Einsatz, genug Wendigkeit für die Stadt, gut ausgestattet für den Alltag und ausreichend ausdauernd, um am Wochenende deutlich weiter zu fahren. Vor allem lässt es seinen Fahrer entscheiden, wie er unterstützt werden möchte. An einem Morgen hat man vielleicht Lust, wirklich in die Pedale zu treten. Am Abend, nach 50 km und einem letzten Hügel vor dem Zuhause, ist man oft froh, den Motor seinen Teil der Arbeit erledigen zu lassen.
Vielleicht ist das letztlich das, was ein wirklich vielseitiges Elektrofahrzeug ausmacht: nicht das eine, das in einer Disziplin brilliert, sondern das, das man besteigt, ohne sich überhaupt zu fragen, welcher Weg als nächstes ansteht.
