Les plus assidus sur les réseaux sociaux se souviennent que j'avais fait l'acquisition d'une petite voiture électrique en début d'année, une Dacia Spring, adaptée à mes besoins de trajets quotidiens. Voilà déjà 6 mois que je roule chaque jour avec, avec plus de 10 000km au compteur à ce jour, ce qui me permet d'avoir un bon retour d'utilisation dessus. La version 2024 étant sortie entre temps, ce ne sera pas un test produit, mais plutôt mon retour d'expérience avec une première voiture électrique, car je roulais jusqu'ici exclusivement en thermique. Si j'étais intrigué par la voiture électrique, madame était foncièrement contre. Qu'en est il après 6 mois d'utilisation intense ? Prêts à en savoir plus ? C'est parti !
Présentation de la Dacia Spring
Le modèle retenu a été la Dacia Spring Extrême 65, un modèle sorti en 2023, que j'ai signé en décembre de la même année, avant la disparition du bonus éco (j'y reviendrai plus loin), pour une livraison fin janvier 2024. Ne me demandez pas pourquoi ce modèle, c'était tout ce qu'il y avait en stock à ce moment là, suite à une grosse campagne publicitaire faite par la marque… Faisons un peu le point sur la voiture en elle même.

Un design compact et moderne
La Dacia Spring est une “petite” voiture, dotée d'ailleurs officiellement de 4 places uniquement. Elle affiche une silhouette compacte et dynamique, idéale pour la conduite en milieu urbain. Avec ses dimensions réduites (seulement 3,73 mètres de longueur, 1,58 mètre de largeur et 1,51 mètre de hauteur) elle est parfaitement taillée pour se faufiler dans les rues étroites et trouver une place de parking en un clin d'œil. Pratique !

Les lignes extérieures sont simples mais efficaces, avec une calandre imposante et des feux de jour à LED qui lui donnent un look moderne et attrayant. Les jantes de 14 pouces et les protections de carrosserie renforcent son aspect robuste, prêt à affronter les défis de la ville. Bien sûr, les gouts et les couleurs ne se discutent pas, mais personnellement je trouve plutôt “sympa” son look un peu baroudeur.
Un intérieur fonctionnel et ergonomique
À l'intérieur, la Dacia Spring surprend par son espace. Malgré ses dimensions compactes, elle offre un habitacle spacieux pouvant accueillir confortablement quatre adultes. Les sièges sont basiques mais offrent un bon maintien pour les trajets urbains. Le coffre de 290 litres est également un atout, offrant suffisamment de place pour les courses ou les bagages de week-end.

Le tableau de bord est simple et fonctionnel. Cette version Extreme propose un écran tactile de 7 pouces avec un système multimédia compatible Android Auto et Apple CarPlay. Là aussi ma première expérience avec Android Auto, mon autre véhicule n'en étant pas équipé. C'est un détail pour certains (comme ma femme) mais très pratique au quotidien :) Quelques options manquent à l'appel, comme la climatisation automatique, les sièges chauffants, ou encore les commandes de l'autoradio au volant, mais à ce prix, on peut difficilement se plaindre.

Une motorisation adaptée à la ville
Sous le capot, la Dacia Spring embarque un moteur électrique de 65 chevaux pour cette version Extreme. Cela peut sembler peu, mais pour une voiture de cette taille et de ce poids (moins de 1 000 kg), c'est suffisant. Elle offre une excellente accélération pour les démarrages aux feux rouges et une vitesse maximale de 125 km/h, largement suffisante pour les routes urbaines et périurbaines.

La batterie de 27,4 kWh permet une autonomie d'environ 230 kilomètres selon le cycle WLTP. En usage réel, cela peut varier en fonction des conditions de conduite et de la température, mais cela reste largement suffisant pour une utilisation quotidienne en ville.
Rechargement facile et rapide
La Dacia Spring peut être rechargée de plusieurs manières. Sur une prise domestique classique, il faut environ 12 heures pour une recharge complète.

Avec une borne de recharge type wallbox, ce temps est réduit à environ 5 heures. Pour ceux qui ont accès à une borne de recharge rapide, il est possible de récupérer 80 % de la charge en moins d'une heure. C'est un point fort pour ceux qui souhaitent limiter les temps d'arrêt.


Sécurité et aides à la conduite
En termes de sécurité, la Dacia Spring n'est pas en reste. Elle est équipée de plusieurs aides à la conduite, comme l'ABS, l'ESP, et l'assistance au freinage d'urgence. La caméra de recul et les capteurs de stationnement arrière facilitent également les manœuvres en ville. Cependant, certaines aides plus avancées, comme le régulateur de vitesse adaptatif ou l'alerte de franchissement de ligne, ne sont pas disponibles.

Voilà pour une présentation rapide. Maintenant, qu'est ce que cela donne réellement à l'usage après 10 000km ?
Retour d'utilisation : la Dacia Spring au quotidien
Comme mentionné en introduction, je conduis donc cette petite citadine électrique depuis 6 mois, avec plus de 10 000km déjà au compteur. C'est ma première expérience de voiture électrique, et je dois dire que sa légèreté et sa maniabilité en font une alliée précieuse pour naviguer dans la jungle urbaine. Mais pas que. Voyons cela en détail.

Conduite en ville : agile et pratique
La Dacia Spring excelle bien sûr en milieu urbain. Grâce à son format compact et son rayon de braquage de seulement 4,8 mètres, elle se faufile aisément dans les ruelles étroites et les embouteillages. Les démarrages et les arrêts fréquents, typiques de la conduite en ville, sont facilités par la réactivité du moteur électrique. Bien que ses 65 chevaux ne la transforment pas en bolide, elle offre suffisamment de punch pour les trajets quotidiens. Et on sent de toute façon l'une des différences avec le thermique: dès qu'on accélère, ça part !
Conduite en milieu rural: également très à l'aise !
S'il s'agit avant tout d'une citadine, la Dacia Spring se débrouille également très bien en milieu rural. Les routes ici étant limitées à 80km/h, et exceptionnellement 90, sa puissance est largement suffisante. On apprend d'ailleurs à mieux respecter les limitations, car d'une part c'est plus prudent, et d'autre part cela permet de maintenir une bonne autonomie de la voiture. Car bien sûr plus on roule vite plus l'autonomie fond, ce qui fait qu'elle ne sera pas du tout adaptée pour de l'autoroute par exemple. Habitant à la campagne, les départementales et les nationales sont le plus gros des trajets que j'ai réalisés, avec un peu de ville. Cette petite voiture électrique fait donc aussi parfaitement le boulot ici.
Confort de conduite : simplicité et efficacité
Le confort de conduite est un autre point fort de la Spring. La position de conduite est haute, offrant une bonne visibilité sur la route. Les sièges, bien que basiques, sont confortables pour des trajets courts à moyens. La suspension est ferme, ce qui peut être un peu rude sur les routes mal entretenues, mais elle absorbe correctement les irrégularités de la chaussée. Attention à bien ralentir avant les dos d'âne toutefois …
Un point d'amélioration pourrait être les pneus de série, qui manquent d'adhérence sur sol mouillé. Un changement de pneus peut améliorer significativement la tenue de route et la sécurité. Mais en roulant tranquillement ça fait le job.
L'habitacle est bien insonorisé pour une voiture de cette gamme, ce qui permet de profiter pleinement du silence de la conduite électrique. Et ça, j'adore ! Les commandes sont simples et intuitives, et l'écran tactile de 7 pouces est facile à utiliser. La connectivité avec Android Auto et Apple CarPlay est un vrai plus pour rester connecté et naviguer en toute simplicité. C'est un détail que j'apprécie beaucoup, qui me permet même d'avoir la main sur mon système domotique Home Assistant.

Pratique pour ouvrir le portail à distance ou encore allumer la lumière extérieure quand on rentre tard le soir, d'autant qu'un bouton au volant permet de déclencher l'assistant vocal pour lui donner nos ordres :)
Autonomie et recharge : une gestion optimisée
Avec une autonomie annoncée de 230 km en cycle WLTP, la Dacia Spring est parfaitement adaptée aux trajets urbains et périurbains. En usage réel, on peut s'attendre à une autonomie variant entre 160 et 220 km, en fonction des conditions de conduite et de la température extérieure. L'hiver notamment est plus critique, les températures froides abaissant l'autonomie à 160/170km, ce qui reste encore bien suffisant à mon besoin. En ce moment en revanche, avec le beau temps, j'atteins les 220km sans sourciller. Pour une voiture de ce segment, c'est tout à fait correct, d'autant que l'autonomie indiquée par le compteur est très précise (il m'est arrivé de rentrer avec seulement 10km d'autonomie à l'arrivée, l'ordinateur de bord ne s'était pas trompé, ouf !).
La recharge est également un point à souligner. Sur une prise domestique, le temps de recharge complète est d'environ 12 heures, ce qui est idéal pour une recharge nocturne sur les heures creuses. Etant abonné Tempo, même les jours rouges ne m'ont pas empêché de recharger la voiture durant les heures creuses le soir. Pour ceux qui peuvent installer une wallbox à domicile, le temps de recharge passe à environ 5 heures. Les bornes de recharge rapide permettent de récupérer 80 % de la batterie en moins d'une heure, un atout pour les déplacements imprévus. Pour ma part je passerai simplement à une prise dédiée et renforcée, que j'installerai prochainement, car actuellement je la recharge simplement sur une prise classique à l'extérieur. Mais avec une recharge tous les deux jours, aucun soucis jusqu'ici, ca tient la route, et je n'ai pas besoin de charger très vite. A l'utilisation on prend des habitudes un peu différentes avec ce type de véhicule, et on anticipe ses déplacements :)
Rentabilité : des économies importantes !
Je passerai rapidement sur l'argument écologique pour passer à l'électrique. Il y a des pour et des contres. Avec ses émissions zéro à l'échappement, le véhicule électrique contribue à réduire la pollution de l'air en milieu urbain, un bénéfice non négligeable pour la santé publique. Cependant, il est important de reconnaître que la production et le recyclage des batteries ont un impact écologique. Néanmoins, les efforts pour améliorer les technologies de recyclage et l'utilisation croissante des énergies renouvelables pour produire l'électricité réduisent progressivement cet impact. Si la production d'un véhicule électrique est plus polluant qu'un modèle équivalent en thermique, il est prouvé que l'électrique est 15 fois moins polluant que le thermique sur toute sa durée de vie. Un livre très intéressant sur le sujet, d'ailleurs:
Si je ne suis pas insensible à l'écologie, ce n'était toutefois pas ma motivation première. Avec la hausse du prix de l'essence, et une centaine de kilomètres à faire chaque jour, notamment pour les enfants (puisque personnellement je travaille à domicile), la motivation première était clairement financière.
La Dacia Spring a été conçue pour être abordable dès le départ. Avec un prix de départ autour de 20 000 €, elle se situait parmi les voitures électriques les moins chères du marché. Les différentes aides gouvernementales et le bonus écologique réduisaient encore ce coût, rendant l'achat d'une Spring particulièrement attractif. Malgré cela je n'ai pas opté pour l'achat: à partir du moment où on passe à l'électrique, une technologie qui évolue très vite et sur laquelle on a encore peu de retour sur la durée, je pense personnellement qu'il est encore risqué d'acheter. La décote risque d'être très rapide face aux nouvelles batteries plus puissantes, plus rapides à charger, et la nécessité de remplacer les batteries actuelles dans quelques années risque de mettre une grosse claque aux économies réalisées. J'ai donc opté pour le LLD (location longue durée). Plusieurs avantages à cela:
- étant donné qu'il s'agit d'une location, la voiture ne nous appartient pas, et au moindre problème technique sur la voiture c'est au concessionnaire de faire le nécessaire
- l'entretien est compris dans le contrat, donc pas de frais supplémentaires à prévoir
- pas de questions à se poser sur la durée de vie des batteries, s'il faut charger à 80% ou à 100%, etc. comme j'ai pu voir dans certains débats. Dans trois ans le véhicule repart chez le concessionnaire, et la durée de vie des batteries n'est pas notre problème (oui c'est “égoïste”, mais on n'a pas le stress d'avoir investi 20K et de voir son investissement se dégrader plus vite que prévu).
Malgré tout même en LDD le bonus éco était possible, abaissant d'autant le cout mensuel de la location. Ayant encore droit à 7000€ de bonus éco à ce moment là, la location mensuelle ne me revient qu'à 147€, sans aucun apport.
Pour remettre les choses dans leur contexte, la décision de départ n'a pas été un penchant spécial pour la voiture électrique ou une motivation écologique. J'ai été simplement factuel, en ressortant mon côté contrôleur de gestion et mon tableur :p . Je ne suis pas un fan de “bagnoles”, j'apprécie les belles voitures, les contempler, mais à posséder c'est un cout important, non rentable, que je préfère investir dans des choses plus profitables. Pour moi une voiture est donc avant tout un moyen de locomotion, pour aller d'un point A à un point B. Mon véhicule principal est d'ailleurs un Dacia Lodgy, qui est extrêmement pratique pour ses 7 places, et son grand coffre spacieux, qui nous permet de partir en roadtrip avec notre tente de toit Naitup. Je n'en demande pas plus.

Ma contrainte était la suivante: deux enfants à l'école, dont un en privé qui n'a pas de transport en commun, et surtout ma fille ainée de 16 ans qui est en apprentissage, et qu'il faut donc conduire sur son lieu de travail chaque jour. Une tournée qui représente 100km par jour, soit 2400km environ chaque mois (les enfants ont cours du lundi au vendredi, ma fille travaille du mardi au samedi…). A 8 litres au 100 à 1,99€ le litre de SP98, cela nous faisait un cout en essence de près de 400€. Sans compter l'usure prématurée de notre véhicule principal et le cout des révisions qui vont avec.
Si les prix de l'électricité ont certes beaucoup augmenté, nous sommes encore loin du prix de l'essence. Etant en contrat Tempo, et les heures creuses suffisant généralement à charger la Dacia Spring, cela nous fait environ 10h x 2,3kwh x 0,13€ = 3€ par recharge environ (il est bien plus économique de recharger chez soi que sur une borne publique, à moins de profiter d'une borne gratuite). Une recharge que je fais chaque jour l'hiver, mais que je peux réduire à une tous les deux jours l'été, l'autonomie étant bien meilleure. Je tourne donc entre 60€ d'électricité l'hiver, et une quarantaine d'euros en cette période estivale. Soit près de 10 fois moins que mon cout en essence (et j'économise mon véhicule principal, qu'on garde pour les sorties en famille). Et encore, c'est sans compter une partie de mes recharges sur l'énergie solaire, gratuite, grâce à mon surplus de production…
Alors bien sûr il y a le cout de la location, et l'assurance à ajouter. Pour être transparent:
- loyer LDD: 147€
- assurance (tous risques, avec 50% de bonus): 50€
- électricité: 60€
- soit un total de 257€
Ce qui est presque moitié moins que mon budget essence auparavant. Tout en économisant mon véhicule principal (que je devrai donc changer moins vite) et en ayant le “luxe” d'avoir un second véhicule, quand on doit être par exemple à deux endroits différents avec ma femme.
Voilà, c'est juste factuel. Avec toutes les augmentations que nous avons subies de toutes parts ces dernières années, c'est une économie non négligeable.
Ma dernière évocation d'un véhicule électrique sur Facebook avait été très houleuse, pour une simple capture écran de l'application 😱 . Je partage ici simplement mon retour d'expérience avec ce véhicule, pour MA situation et MON besoin. Je ne suis pas là pour vous vendre une Spring. Et à ceux qui ne jurent que par Tesla, vous comprendrez bien que c'est un véhicule trop couteux et surdimensionné pour mon besoin, la question ne se posait donc pas sur le choix. De plus cette situation était valable jusque fin d'année dernière, où la Dacia Spring profitait encore du bonus éco. La réglementation a changé, et la nouvelle Spring 2024 n'en profite plus, aux dernières nouvelles, ce qui vient considérablement réduire son intérêt face à d'autres concurrentes.
Bonus: un véhicule connecté !
Si c'était à des années lumières de ma motivation de prendre ce véhicule, la surprise fût bonne lorsque je découvris que la Dacia Sprint était un véhicule connecté !
Tout d'abord elle dispose d'Android Auto (et également Apple), qui permet donc de profiter de nombreuses applications sur son écran, dont Home Assistant. On peut ainsi retrouver certains favoris sur son écran pour piloter sa maison à distance: ouverture du portail, activation de l'alarme, mise en route du chauffage avant de rentrer, etc.

Mais la Dacia Spring possède également son application mobile, qui permet de suivre sa position géographique (pratique quand on l'a perdue sur le parking…), son autonomie, et sa recharge en cours.

Deux boutons permettent même de mettre en pause ou relancer la charge, et activer la climatisation. Ainsi au début je branchais la voiture à la prise électrique en rentrant chez moi, et je mettais la charge en pause, avec un rappel à 22h. Ainsi je remettais la voiture en charge au démarrage des heures creuses. L'application ne permet pas malheureusement de programmer des horaires, mais au moins cela évitait de devoir ressortir le soir pour la brancher. La climatisation est également appréciable l'hiver: sans sortir de chez soi, il est possible d'activer le chauffage avant l'heure du départ, pour rejoindre une voiture toute chaude :)

En soit l'application reste assez limitée. Mais toujours pratique à avoir tout de même. Toutefois des développeurs ont mis au point un plugin Home Assistant pour les véhicules Renault (Dacia y compris, donc). Il est ainsi possible de récupérer toutes les informations de la voiture dans notre système domotique:

Mais les contrôles sur la charge et la climatisation sont également disponibles et utilisables dans des scénarios. Ce que ne peut pas faire l'application officielle, Home Assistant peut donc le faire :)
Ici j'ai un scénario qui met en pause la charge automatiquement si Home Assistant détecte le branchement de la prise durant les heures pleines. Au passage en heures creuses à 22h, le système remet en charge la voiture et m'envoie une notification pour me le signaler. Je reçois également une notification quand la charge est terminée.

C'est super pratique !
Conclusion
La Dacia Spring représente ma première expérience dans le domaine des véhicules électriques, en tant que conducteur et utilisateur quotidien. C'est certes un petit véhicule (limité à 4 places alors que nous sommes 5, mais qui suffit pour les trajets école / travail chaque jour où nous ne sommes qu'à 4), avec une autonomie limitée. Mais ce sont des paramètres qui avaient été pris en compte par rapport à nos besoins, et son autonomie suffit amplement à nos parcours quotidiens, malgré nos 100km quotidiens, et même en hiver où l'autonomie se trouve considérablement amoindrie.
C'est globalement un véhicule agréable à conduire, suffisamment confortable pour les petits trajets, et très économique à l'usage. Ca reste un véhicule “cher” à l'achat comparé à un thermique, car le modèle que je possède coutait normalement 22 000€ (avant aides). Pour une petite citadine 4 places. Face à cela mon Lodgy 7 places nous avait couté 18 000€, qui dispose de la climatisation, de toutes les commandes au volant, et d'un vrai système audio (la Spring n'ayant que deux hauts parleurs à l'avant). Mais on est en électrique, et la Spring reste tout de même l'un des modèles les moins couteux dans ce domaine.
Pour l'utilisation que nous en avons, elle répond parfaitement au besoin: faire le trajet chaque jour en nous coutant moins cher. Si la Dacia Spring avait été pensée comme une option économique et pratique pour les citadins, elle n'en reste pas moins intéressante pour les habitants de la campagne :) Même madame qui s'inquiétait de l'autonomie, est aujourd'hui convaincue, grâce à une autonomie qui répond à nos besoins et à de belles économies chaque mois sur le budget (sans compter qu'elle n'est plus obligée de me conduire lors de mes quelques déplacements professionnels ;-)
Bref, si nous ne sommes pas prêts d'en acheter une, en avoir une en LLD nous a en tout cas totalement convaincus !
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