Test Touroll J1 ST : le vélo électrique malin pour vos trajets quotidiens sans compromis
Cédric
Imaginez un vélo électrique qui ne fait pas exploser le budget, mais qui vous emmène partout en ville comme sur les chemins de campagne, sans jamais rechigner à la tâche. Le Touroll J1 ST, c’est un peu le bon copain du quotidien : fiable, simple, et toujours prêt à vous filer un coup de pouce, que ce soit pour aller bosser ou pour une balade improvisée le dimanche. J’ai eu l’occasion de le tester sur plusieurs dizaines de kilomètres, entre trajets domicile-travail, chemins de halage et petites routes de campagne. Il est temps de vous en dire un peu plus à son sujet !
Déballage du vélo électrique Touroll J1 ST
On reçoit le Touroll J1 ST dans un carton bien protégé, plutôt encombrant. Il y a tout de même un vélo à l’intérieur, après tout !
L’ensemble est parfaitement protégé avec de la mousse, ce qui est plutôt rassurant, compte tenu du transport qu’il doit suivre pour arriver jusqu’à nous.
Le vélo électrique est déjà monté à 80-85 %. Pas besoin d’être mécano ou d’avoir fait un bac pro cycle : il suffit de fixer la roue avant, le guidon, les pédales et les accessoires comme la lumière avant.
La notice (oui, il y a du français !) est claire, et les outils nécessaires sont fournis. En une petite heure, le vélo est prêt à rouler. Le plus long, c’est presque de retirer les protections et le scotch.
Détail sympa : la plupart des accessoires sont déjà montés, y compris le porte-bagage et les garde-boue métalliques. Même la petite gâchette d’accélérateur (à installer soi-même si on veut, mais attention, ce n’est pas homologué pour la route en France) est incluse.
Bref, c’est à la portée de n’importe qui, même si vous n’avez jamais touché une clé plate de votre vie.
Retour d’utilisation sur le Touroll J1 ST: un vrai compagnon de route, sans chichi
Le Touroll J1 ST, c’est d’abord un look sobre et moderne, avec sa batterie intégrée dans le cadre qui reste quasi invisible.
Le cadre bas, façon « col de cygne », facilite vraiment la vie : on monte et on descend du vélo sans effort, parfait pour les arrêts fréquents en ville ou pour ceux qui n’ont pas envie de lever la jambe à chaque fois. Parfait également pour les seniors qui ont plus de mal à lever la jambe, ou encore les femmes en robes.
La position de conduite est relax, presque à la hollandaise, grâce au guidon courbé et réglable.
On est bien droit, le dos ne souffre pas, la selle est confortable (même si, sur très long trajet, les plus sensibles préfèreront peut-être investir dans une tige de selle suspendue).
Les roues de 27,5 pouces chaussées de pneus CST ou Kenda de 2,1 pouces avalent les pavés, les petits trous et les chemins en gravier sans broncher. Les garde-boue métalliques, eux, font leur job même sous une pluie d’orage (testé et approuvé, malheureusement).
Côté assistance, le moteur arrière de 250 W (45 Nm de couple) fait le boulot sur le plat et dans les petites côtes. Sur les grosses montées, il faudra l’aider un peu plus franchement au pédalage, surtout si vous pesez plus de 80 kg ou si vous avez chargé le porte-bagage (qui supporte jusqu’à 25 kg).
Mais dans la majorité des situations urbaines ou de balade, c’est fluide, agréable, et on se surprend à sourire en doublant les voitures bloquées dans les bouchons.
L’assistance propose cinq niveaux, de 12 à 25 km/h. Petite particularité : chaque niveau coupe l’assistance à une vitesse donnée, mais la puissance délivrée ne varie pas énormément d’un cran à l’autre. Résultat : même au niveau 1, l’assistance est déjà bien présente, mais s’arrête tôt. C’est un peu déroutant au début, mais on s’y fait vite. Le mode 5 permet d’atteindre les 25 km/h réglementaires (voire plus si on débride, mais chut, c’est interdit sur route).
L’autonomie annoncée est de 100 km, mais en usage réel (mode 5, cycliste de 80 kg, trajets mixtes), comptez plutôt 60 à 80 km, ce qui reste très honnête vu la capacité de la batterie (36 V, 15,6 Ah, soit 561 Wh). Sur le plat, en mode éco, on peut vraiment s’approcher des 90-100 km.
La batterie est amovible, verrouillable avec une clé, et se recharge en 6 à 8 heures. Petit bémol : une fois la batterie retirée, il n’y a pas de cache pour protéger le logement de l’humidité.
Le dérailleur Shimano 7 vitesses fait le job, même si c’est de l’entrée de gamme (Tourney), donc pas hyper précis sous forte contrainte.
Les freins à disque mécaniques sont corrects : il faut un petit temps de rodage, mais ils offrent un freinage rassurant, même sous la pluie. On est loin de l’efficacité de l’hydraulique, mais à ce prix, difficile d’en demander plus.
L’écran LCD de 1,8 pouce est lisible en toutes circonstances, affiche la vitesse, le niveau de batterie, la distance, et même la consommation instantanée.
Et il y a un port USB pour recharger son smartphone en roulant (détail qui peut sauver une journée de boulot ou une session GPS improvisée).
En ville, le Touroll J1 ST se faufile partout, et sur les chemins de halage ou les pistes cyclables, il avale les kilomètres sans broncher. J’ai pu l’utiliser aussi bien pour aller au travail (35 km aller-retour, vent de face au retour, bonjour la Loire !) que pour des balades en famille, avec sacoches sur le porte bagage pour le pique nique. Même chargé, il reste maniable et stable, et son poids (27 kg) ne se fait sentir que lorsqu’il faut le porter dans un escalier ou le hisser sur un porte-vélo.
Petit aperçu en vidéo:
Un vélo débridable très facilement
Original, le fabricant livre une gâchette d’accélérateur et la manipulation à effectuer sur l’ordinateur de bord pour débrider le Touroll J1 ST !
Le Touroll J1 ST arrive donc dans un format tout à fait homologué pour la France, avec une puissance de 250 w, une vitesse limitée à 25 km/h, et une assistance au pédalage (obligation donc de pédaler).
Mais pour ceux qui le souhaitent, il est donc tout à fait possible de le débrider facilement, et d’ajouter la manette d’accélération, pour avancer sans pédaler. Super pratique pour démarrer en côte ou dans la circulation :p Mais attention, son usage est réservé au privé ou à l’export. En France ce système est interdit sur la voie publique.
Conclusion : un VTC électrique accessible, malin et attachant
Le Touroll J1 ST n’est pas le modèle le plus puissant, ni le plus léger, ni le plus high-tech que nous ayons eu l’occasion de découvrir dans nos tests de vélos électriques. Mais il coche toutes les cases essentielles pour un usage quotidien ou loisir : confort, autonomie, équipements malins, et surtout un rapport qualité-prix tout simplement bluffant. Pour moins de 880 €, il offre une prestation qui rivalise avec des modèles bien plus chers, sans sacrifier l’essentiel. C’est un vélo qui donne envie de rouler, tout simplement, et qui pourrait bien vous faire oublier la voiture plus souvent que prévu !
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