Imagine uma bicicleta elétrica que não estoura o orçamento, mas que te leva em toda a cidade como pelos caminhos rurais, sem nunca hesitar na tarefa. A Touroll J1 ST é um pouco como o bom amigo do dia a dia: confiável, simples, e sempre pronto para te dar uma ajudinha, seja para ir trabalhar ou para um passeio improvisado no domingo. Tive a oportunidade de testá-la por várias dezenas de quilômetros, entre trajetos casa-trabalho, caminhos de calha e pequenas estradas rurais. É hora de contar um pouco mais sobre ela!
Desembalagem da bicicleta elétrica Touroll J1 ST
Recebemos a Touroll J1 ST em uma caixa bem protegida, bastante volumosa. Afinal, tem uma bicicleta dentro, não é mesmo?
Todo o conjunto está perfeitamente protegido com espuma, o que é bastante tranquilizador, considerando o transporte que ele deve seguir para chegar até nós.
A bicicleta elétrica já vem montada a 80-85%. Não é necessário ser mecânico ou ter feito um curso técnico de ciclo: basta fixar a roda dianteira, o guidão, os pedais e os acessórios como a luz frontal.
O manual (sim, tem em francês!) é claro, e as ferramentas necessárias são fornecidas. Em cerca de uma hora, a bicicleta está pronta para rodar. O mais demorado é quase retirar as proteções e a fita adesiva.
Detalhe interessante: a maioria dos acessórios já vem montada, incluindo o bagageiro e os paralamas de metal. Até a pequena manete de aceleração (a ser instalada pelo próprio usuário se desejar, mas atenção, não é homologada para a estrada na França) está incluída.
Em resumo, é acessível para qualquer um, mesmo se você nunca tiver pego uma chave de fenda na vida.
Retorno de uso sobre o Touroll J1 ST: um verdadeiro companheiro de estrada, sem frescura
A Touroll J1 ST, antes de tudo, possui um design sóbrio e moderno, com sua bateria integrada no quadro que permanece quase invisível.
O quadro baixo, no estilo “col de cygne”, facilita muito a vida: você sobe e desce da bicicleta sem esforço, perfeito para paradas frequentes na cidade ou para aqueles que não querem levantar a perna toda vez. Perfeito também para os idosos que têm mais dificuldade em levantar a perna, ou ainda para as mulheres usando saias.
A posição de condução é confortável, quase à moda holandesa, graças ao guidão curvado e ajustável.
A postura é ereta, as costas não sofrem, o assento é confortável (mesmo que, em longas distâncias, os mais sensíveis prefiram talvez investir em um canote de selim com suspensão).
As rodas de 27,5 polegadas com pneus CST ou Kenda de 2,1 polegadas conseguem lidar com os paralelepípedos, os pequenos buracos e os caminhos de cascalho sem qualquer problema. Os paralamas de metal cumprem seu papel mesmo sob uma chuva torrencial (testado e aprovado, infelizmente).
No que diz respeito à assistência, o motor traseiro de 250 W (45 Nm de torque) faz seu papel em terrenos planos e em subidas pequenas. Em subidas mais íngremes, será necessário ajudar um pouco mais com o pedal, principalmente se você pesar mais de 80 kg ou se tiver carregado o bagageiro (que suporta até 25 kg).
Mas na maioria das situações urbanas ou de passeio, é fluido, agradável, e você acaba se surpreendendo ao sorrir enquanto ultrapassa os carros presos nos engarrafamentos.
A assistência oferece cinco níveis, de 12 a 25 km/h. Pequena particularidade: cada nível corta a assistência a uma determinada velocidade, mas a potência entregue não varia muito de um nível para outro. Resultado: mesmo no nível 1, a assistência já está bem presente, mas para. É um pouco confuso no começo, mas você se acostuma rapidamente. O modo 5 permite atingir os 25 km/h regulamentares (ou até mais se desbloquear, mas shhh, isso é proibido na estrada).
A autonomia anunciada é de 100 km, mas em uso real (modo 5, ciclista de 80 kg, trajetos mistos), espere por cerca de 60 a 80 km, o que ainda é muito honesto dada a capacidade da bateria (36 V, 15,6 Ah, ou 561 Wh). Em terrenos planos, no modo econômico, realmente conseguimos chegar a perto de 90-100 km.
A bateria é removível, pode ser travada com uma chave, e recarrega em 6 a 8 horas. Uma pequena desvantagem: uma vez removida, não há tampa para proteger o compartimento da umidade.
O câmbio Shimano de 7 velocidades faz o trabalho, mesmo sendo de entrada (Tourney), portanto não é super preciso sob forte carga.
Os freios a disco mecânicos são adequados: precisam de um pequeno período de adaptação, mas oferecem uma frenagem confiável, mesmo com chuva. Estamos longe da eficiência dos freios hidráulicos, mas a esse preço é difícil pedir mais.
A tela LCD de 1,8 polegadas é legível em todas as circunstâncias, mostra a velocidade, o nível da bateria, a distância percorrida e até o consumo instantâneo.
E há uma porta USB para carregar seu smartphone enquanto pedala (um detalhe que pode salvar um dia de trabalho ou uma sessão GPS improvisada).
Na cidade, a Touroll J1 ST se esquiva por toda parte, e nos caminhos de calha ou nas ciclovias, percorre quilômetros sem hesitar. Pude usá-la tanto para ir ao trabalho (35 km ida e volta, vento de frente na volta, olá Loire!) quanto para passeios em família, com bolsas no bagageiro para o piquenique. Mesmo carregada, ela permanece manobrável e estável, e seu peso (27 kg) só é sentido quando é preciso carregá-la em uma escada ou colocá-la em um suporte de bicicleta.
Uma pequena visão em vídeo:
Uma bicicleta facilmente desbloqueável
Original, o fabricante entrega uma manete de aceleração e as instruções a serem feitas no computador de bordo para desbloquear a Touroll J1 ST!
A Touroll J1 ST chega, portanto, em um formato totalmente homologado para a França, com uma potência de 250 w, uma velocidade limitada a 25 km/h e assistência ao pedal (obrigação, portanto, de pedalar).
Mas para aqueles que desejam, é absolutamente possível desbloqueá-la facilmente e adicionar a manete de aceleração, para avançar sem pedalar. Super prático para iniciar em uma subida ou no meio do tráfego :p Mas atenção, seu uso é reservado para o privado ou para exportação. Na França, este sistema é proibido nas vias públicas.
Conclusão: um VTC elétrico acessível, inteligente e cativante
A Touroll J1 ST não é o modelo mais potente, nem o mais leve, nem o mais high-tech que tivemos a oportunidade de descobrir em nossos testes de bicicletas elétricas. Mas atende a todas as características essenciais para um uso diário ou de lazer: conforto, autonomia, equipamentos inteligentes, e acima de tudo um custo-benefício simplesmente impressionante. Por menos de 880 €, oferece uma performance que rivaliza com modelos muito mais caros, sem sacrificar o essencial. É uma bicicleta que dá vontade de pedalar, simplesmente, e que pode te fazer esquecer o carro mais frequentemente do que você esperava!
