Imagínate una bicicleta eléctrica que no explota el presupuesto, pero que te lleva a todas partes en la ciudad como en los caminos de campo, sin quejarse nunca de la tarea. El Touroll J1 ST es un poco como el buen amigo de todos los días: fiable, simple y siempre listo para darte un empujón, ya sea para ir a trabajar o para un paseo improvisado el domingo. Tuve la oportunidad de probarlo en varios decenas de kilómetros, entre trayectos de casa al trabajo, caminos de remolque y pequeñas carreteras rurales. ¡Es hora de contarte un poco más sobre él!
Unboxing de la bicicleta eléctrica Touroll J1 ST
Recibimos el Touroll J1 ST en una caja bien protegida, bastante voluminosa. ¡Después de todo, hay una bicicleta dentro!
El conjunto está perfectamente protegido con espuma, lo cual es bastante tranquilizador, dado el transporte que debe seguir para llegar hasta nosotros.
La bicicleta eléctrica ya está montada al 80-85%. No es necesario ser mecánico o haber hecho un bachillerato profesional en ciclos: basta con fijar la rueda delantera, el manillar, los pedales y los accesorios como la luz delantera.
El manual (sí, ¡hay francés!) es claro, y las herramientas necesarias se incluyen. En aproximadamente una hora, la bicicleta está lista para rodar. Lo más largo es casi quitar las protecciones y la cinta.
Un detalle agradable: la mayoría de los accesorios ya están montados, incluyendo el portaequipajes y los guardabarros metálicos. Incluso el pequeño gatillo del acelerador (que se instala por uno mismo si se quiere, pero cuidado, no está homologado para la carretera en Francia) está incluido.
En resumen, está al alcance de cualquiera, incluso si nunca has tocado una llave inglesa en tu vida.
Experiencia de uso del Touroll J1 ST: un verdadero compañero de ruta, sin complicaciones
El Touroll J1 ST, es ante todo un aspecto sobrio y moderno, con su batería integrada en el cuadro que permanece casi invisible.
El cuadro bajo, estilo «cuello de cisne», realmente facilita la vida: uno se sube y se baja de la bicicleta sin esfuerzo, perfecto para las paradas frecuentes en la ciudad o para quienes no quieren levantar la pierna cada vez. Perfecto también para personas mayores que tienen más dificultades para levantar la pierna, o para mujeres en vestidos.
La posición de conducción es relajada, casi al estilo holandés, gracias al manillar curvado y ajustable.
Estamos bien rectos, la espalda no sufre, el sillín es cómodo (aunque, en distancias muy largas, los más sensibles quizás prefieran invertir en un tubo de sillín suspendido).
Las ruedas de 27,5 pulgadas calzadas con neumáticos CST o Kenda de 2,1 pulgadas absorben los adoquines, los pequeños baches y los caminos de grava sin titubear. Los guardabarros metálicos, por su parte, hacen su trabajo incluso bajo una lluvia torrencial (probado y aprobado, lamentablemente).
En términos de asistencia, el motor trasero de 250 W (45 Nm de par) hace su trabajo en llano y en las pequeñas cuestas. En las grandes subidas, habrá que ayudar un poco más con el pedaleo, especialmente si pesas más de 80 kg o si has cargado el portaequipajes (que soporta hasta 25 kg).
Pero en la mayoría de las situaciones urbanas o de paseo, es fluido, agradable, y te sorprendes sonriendo al adelantar a los coches atascados en el tráfico.
La asistencia ofrece cinco niveles, de 12 a 25 km/h. Pequeña particularidad: cada nivel corta la asistencia a una velocidad dada, pero la potencia entregada no varía enormemente de un escalón a otro. Resultado: incluso en el nivel 1, la asistencia ya está bastante presente, pero se detiene pronto. Es un poco desconcertante al principio, pero te acostumbras rápidamente. El modo 5 permite alcanzar los 25 km/h reglamentarios (incluso más si se desbloquea, pero shhh, está prohibido en la carretera).
La autonomía anunciada es de 100 km, pero en uso real (modo 5, ciclista de 80 kg, trayectos mixtos), cuenta más bien con 60 a 80 km, lo cual sigue siendo muy honesto dado la capacidad de la batería (36 V, 15,6 Ah, es decir, 561 Wh). En llano, en modo eco, realmente podemos acercarnos a los 90-100 km.
La batería es extraíble, se puede bloquear con una llave, y se recarga en 6 a 8 horas. Pequeño inconveniente: una vez retirada la batería, no hay tapa para proteger el alojamiento de la humedad.
El cambio Shimano de 7 velocidades cumple su función, aunque es de gama de entrada (Tourney), por lo que no es muy preciso bajo fuerte presión.
Los frenos de disco mecánicos son correctos: requieren un pequeño período de rodaje, pero ofrecen una frenada segura, incluso bajo la lluvia. Estamos lejos de la eficacia de los frenos hidráulicos, pero a este precio, es difícil pedir más.
La pantalla LCD de 1,8 pulgadas es legible en todas circunstancias, muestra la velocidad, el nivel de batería, la distancia e incluso el consumo instantáneo.
Y hay un puerto USB para cargar tu smartphone mientras conduces (un detalle que puede salvar un día de trabajo o una sesión GPS improvisada).
En la ciudad, el Touroll J1 ST se cuela por todas partes, y en los caminos de remolque o las ciclovías, recorre kilómetros sin titubear. Pude usarlo tanto para ir al trabajo (35 km de ida y vuelta, viento en contra de regreso, ¡hola loira!) como para paseos en familia, con alforjas en el portaequipajes para el picnic. Incluso cargado, sigue siendo manejable y estable, y su peso (27 kg) solo se siente cuando hay que cargarlo en una escalera o levantarlo en un portabicicletas.
Pequeña vista en video:
Una bicicleta fácilmente desbloqueable
Original, el fabricante entrega un gatillo de acelerador y la manipulación a realizar en el ordenador de a bordo para desbloquear el Touroll J1 ST!
El Touroll J1 ST, por lo tanto, llega en un formato completamente homologado para Francia, con una potencia de 250 W, una velocidad limitada a 25 km/h, y una asistencia al pedaleo (por lo tanto es obligación pedalear).
Pero para quienes lo deseen, es completamente posible desbloquearlo fácilmente y añadir el acelerador, para avanzar sin pedalear. Súper práctico para arrancar en una pendiente o en el tráfico :p Pero cuidado, su uso está reservado para uso privado o exportación. En Francia, este sistema está prohibido en la vía pública.
Conclusión: una VTC eléctrica accesible, astuta y encantadora
El Touroll J1 ST no es el modelo más potente, ni el más ligero, ni el más high-tech que hayamos tenido la oportunidad de descubrir en nuestras pruebas de bicicletas eléctricas. Pero cumple con todas las casillas esenciales para un uso diario o de ocio: comodidad, autonomía, equipamiento inteligente, y sobre todo una relación calidad-precio simplemente asombrosa. Por menos de 880 €, ofrece un servicio que compite con modelos mucho más caros, sin sacrificar lo esencial. Es una bicicleta que simplemente te dan ganas de montar, y que podría hacer que te olvides del coche más a menudo de lo que esperabas!
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